任亮亮：研发才能决定最后的经济模型，决定这家企业是什么样的企业我们希望技术是赋能的，这样才是可持续发展。如果没有技术、没办法做到精细化运营的话，就容易出问题。
哈��精细化运营也进入2.0阶段，依靠数据智能和精益运营技术双引擎驱动的智慧运营进一步提升精细运营的整体效率。
2 哈��单车在超半数城市实现盈利，证明模式可以跑通
记者：精细化运营之后，外界就会关心盈利的问题。前段时间共享单车集体调价，哈��也在其中，现在的盈利情况是怎样的？
任亮亮：共享单车的模式已经被证明可以跑通，哈��单车在超过半数城市已经实现盈利。精细运营2.0阶段将通过基于技术驱动、数据智能的智慧运营进一步降本增效。
共享单车调价恰好说明这个行业已经在往可持续发展的方向上前进，企业花更多投入在精细运营上，在骑行费用和市场竞争上也不再打不理性的价格战。
很多人会怀疑共享单车的盈利性，做了这么久之后，我越来越坚信共享单车盈利没有问题，这个生意特别好，这是提供了一种不可替代的服务，具备高频、刚需的特点。我并不是用一种新的手段要替代掉一个老的东西，这个还需要比效率，比价值。实际上盈利这块还不是我们目前的重点。
记者：小镇青年的消费力很受关注，对比一线城市，三、四线城市用户的用车习惯呈现什么样的特征？
任亮亮：的确会有比较大的差别，一线城市出行时间主要是在上下班高峰，如果是中小城市，人们的生活半径会比较小，生活工作方式跟一线城市不一样。我们发现三、四线城市，用户一天不是骑两次，可能是三次、四次，甚至是五次、六次，因为他们的生活半径就是两三公里，家到单位，包括中午也会回家。
3 电动车痛点太多，3~5年后会趋向智能化
记者：出行领域前段是拼融资，现在流行聚合模式，哈��出行如何看待，未来有什么样的计划？
任亮亮：现在我们平台也接入了嘀嗒、首汽。总的来讲，用户短、中、长距离已经可以在平台上得到满足。哈��本身会聚焦、深耕两轮这个领域，不断延展到两轮、四轮更多的业务，打造一个新出行的大生态。
记者：哈��在技术和智慧系统的研发方面，还有怎样的布局和设想？
任亮亮：我们始终觉得电动车这个东西太落后了，它有太多痛点，我真的相信3~5年之后，我们用到的电动车一定比现在更智能，但智能的前提是不会给用户附加太多的费用。将来的话，现在两轮车没有被改造的地方，一定是我们会花大力气去做的。
推行免押一年后，已经免除340多亿元押金
记者：最近国家各部委联合发文，对共享单车押金问题有新的规定，哈��出行会怎么应对或者有什么准备？对共享单车行业有什么影响？
任亮亮：哈��是第一家提出信用免押金的企业，有效推动全行业的免押趋势和变革。从2018年3月~今年3月我们已经免除340多亿元押金。所以最近的免押金规定对我们来说没有影响。
记者：哈��什么时候来广州？4月底广州发布通知，拟重启共享单车招标，你有参与吗？
任亮亮：哈��有意愿、有信心参与此次投标。目前，哈��单车团队正在密锣紧鼓筹备中。
采写：南都记者傅晓羚黄培