对于上述业内人士的观点，王维维则认为，这个约定不对抗法律，一旦产生纠纷，消费者还是可以把上海均正作为共同被告，所以这个约定不能完全免除责任。
如何确保回归共享本质？
“网约车新政”出台后，网约车被明确划分为出租车的一种类型，属于运营车辆；而顺风车则属于私人小客车合乘，按城市人民政府有关还规定执行。
中闻律师事务所合伙人、商业合规部主任姜先良曾指出，公益、共享、非运营是顺风车的原则，也是其与网约车的不同之处。网约车具有盈利性质，而顺风车本身则不具盈利性质，因此拥有本质区别。
也因此，《每日经济新闻》记者注意到，在顺风车恶性事件之后，以拼车起家的嘀嗒出行等玩家，其顺风车业务似乎并未受到影响。
值得一提的是，嘀嗒出行的另一重身份，正是哈��的“好伙伴”。在哈��出行的“打车”业务中，其“经济型”服务主要接入“嘀嗒出租车”，而“舒适性”服务主要接入“首汽约车”。
而此次哈��开启招募顺风车主之后，其顺风车业务，会否与嘀嗒的顺风车业务产生竞争关系？
“短期内不会正面竞争，哈��顺风车司机还在启动期规模不大，与其他平台合作保证平台足够多的供应资源。”孙乃悦认为。
不过，《每日经济新闻》也注意到，根据协议4.3所述――
为更好的向顺风车平台用户提供服务，在一方需求与另一方供给不能匹配时，顺风车平台可能将该共享信息传输至合作的第三方网络服务平台，并按照本顺风车平台的规则完成发起方的信息撮合，在此过程中可能存在部分必要信息在不同平台中的共享与使用，哈��出行顺风车平台将监督合作平台以不低于哈��出行平台信息安全和用户信息保护制度的标准，使用和维护从哈��出行顺风车平台获取的数据。
这是否意味着哈��顺风车，是否会借用包括嘀嗒出行在内的顺风车资源，毕竟嘀嗒在顺风车市场曾稳坐第二把交椅？
对此，哈��出行官方回应称，“哈��出行希望后续为用户提供一站式服务，类似一健叫车。但目前该功能暂时没有实现，该条款会更新。”
而关于确保顺风车合规性及安全，哈��出行则回应记者称，司乘安全是第一位的。在安全保障方面，哈��做了一系列规范和专业技术设定，如从产品定位上杜绝顺风车业务的相关社交功能、针对司机审核建立一整审核标准、设立7*24小时安全应急专线、技术化的安全预警等。
与此同时，过往部分出行平台在网约车、合乘车相关政策之间腾挪套利，也让外界对顺风车能否确保其公益、共享属性产生疑虑。在哈��的协议中，亦仅规定车主对车辆拥有使用权，而非最严格意义上的“产权”。
对此，姜先良表示，既然要求车主对驾驶车辆享有使用权即可，那就意味着车主对驾驶车辆可以通过租赁方式获得，但并不意味着车主可以合法地钻空子，借共享、公益之名、行盈利之实，因为如果这样，车主就失去了车辆的合法使用权，平台应当通过强行的退出机制解决。平台应当对此有审查权，这也是对司机的调查权和合规要求。
对此，哈��方面则表示，顺风车本身是共享出行的典型业态，其初衷就是便利有车一族及用户出行，让有车一族捎带顺路乘客，分摊油钱和过路费。哈��也希望通过顺风车的试运营，以安全、便利为核心，让顺风车回归这种出行模式的本质，并立足“大出行”定位，满足用户短、中、长途的出行需求。而关于顺风车车主的接单次数，哈��顺风车平台会按照全国各地顺风车相关管理办法限制车主接单次数。
在未上线之前，哈��顺风车已引来业内普遍关注，不过其在安全及合规性方面真实表现如何，则有待1月下旬其上线之时。