支付宝作为哈��出行股东，二者是否会有更多协同？对此，杨磊解释称，支付宝有基于本地化的战略，他们希望服务中国所有本地化商户，帮助商户构建新的数字化基础设施。“我们会围绕自己战略思考的方向去发展，无论是出行还是本地生活，我们都希望提供相对比较便捷和经济实惠的产品。这一点来说，与支付宝之间并没有冲突。”
两轮出行下半场
从哈��出行的思路来看，本地生活服务既有开放流量的一部分，也有自营的模式。但无论如何，其以出行为基础的生活服务平台定位并未产生变化。
“生活服务平台还是刚刚开始在路上，出行还是我们非常重要的发展基础。我们会加深在两轮出行方面的生产构建。”杨磊透露，现阶段两轮出行业务收入占哈��出行整体的比例超过50%。
在他看来，两轮出行行业已经过了早期粗放野蛮的烧钱打法，进入到一个依赖于技术深耕的产业，市场已经进入相对的良性循环。“行业竞争的方式已经改变，从粗放重量，到精细重质。目前，行业趋于理性，共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争，转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼；竞争不是非此即彼、零和博弈。”
哈��官方数据显示，国内电动自行车日均骑行达7亿次以上。目前，哈��助力车业务占据行业70%左右的市场份额，哈��单车和助力车业务，去年在多数城市已经做到盈亏平衡。“今年尽管有疫情影响，实现盈亏平衡的可能性依旧很大。”李开逐进一步透露。新冠疫情给哈��业务带来的影响主要集中在1月中旬到2月中旬。随着复工复产推进，哈��整体业务量已恢复到疫情之前去年同期的八成左右。
在经历了无序竞争和残酷洗牌后，共享单车行业已形成了哈��、美团单车、青桔单车“三足鼎立”的格局，理性的资本开始重新审视。在2019年年底哈��完成新一轮融资后，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车近期也获得超过10亿美元融资，由君联资本领投。
无独有偶，出行加本地生活服务，已经成为互联网平台的战略共识。在网约车业务扩张门槛越来越高的背景下，不甘于现状的滴滴开始寻求新的增长点，在布局跑腿业务后，滴滴近期又瞄准了货运市场。
对于这一发展趋势，21世纪产业研究院分析认为，基于衣食住行的需求仍然是互联网平台最大的发展红利，客观上加速了平台新战略的布局和落地。从长期来看，任何一个平台都不会仅局限于单一的业务，而是会加大融合力度，拓展更多的边界，以降低运营成本，获得更多盈利的可能。进入到下半场的竞争后，对于细节和体验的考核，是平台制胜的关键。但是，后来者短期内仍然难以改变用户的使用习惯，初步试水之后才能形成长期的竞争力。“在越来越碎片化的移动时代，无论哪个行业，都很难形成绝对的寡头，多个平台并存会成为常态。”