『Model3』
有趣的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉，于不久前宣布将率先在北美地区的Model3和ModelY上，放弃雷达侦测，全面采用TeslaVision视觉技术方案。
“我一开始看了，也觉得特斯拉大逆不道，但在看了他们技术总监的详细说明后，我还是被说服了。”周鸿�t表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案摄像头信息的冲突，都让雷达方案有自身的问题，“或许干脆就用视觉方案也是一种办法。”
“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”周鸿�t强调，所谓新造车运动，同样需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。
“我发现第一批新造车势力，喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这背后反映出的是内心的恐惧。”
学特斯拉不能东施效颦
在投资哪吒汽车前，周鸿�t与汽车行业的关联并不多。周鸿�t也曾多次对外强调，自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿�t，却与远在大洋彼岸的埃隆・马斯克以及特斯拉渊源颇深。
早在2014年，360技术团队就曾破解了一辆特斯拉ModelS的系统，实现了对汽车的远程控制，直观展现了特斯拉系统的漏洞，与360在安全技术上的实力。据周鸿�t讲述，他在同马斯克的一次聚餐时曾讲述这一事件，让马斯克倍感“不爽”。
“只有‘疯狂’两个字才能形容马斯克。”在《硅谷钢铁侠：埃隆・马斯克的冒险人生》一书的序中，周鸿�t一共用了三次“疯狂”这个词汇，其中最后一次，他写到：“当然，这对投资者来说，他（马斯克）的疯狂可能意味着风险，但梦想家可能不在乎，因为市值从来不是梦想家的追求。”
而今，迈过“知天命之年”的周鸿�t，也开始向马斯克式的梦想家转变。当踏入同一条赛道后，他对马斯克的看法有了一些改变，“以前是跪着把他当神话，现在看也就是个擅长营销的普通人。”
对于马斯克和特斯拉，周鸿�t现在觉得，有些东西是可以学习的，但有些东西是不能学的，因为它过于激进、过于疯狂，“学不好就是东施效颦”。
就在6月26日，特斯拉宣布在华召回共计28.55万辆Model3和ModelY。外界普遍认为，这是特斯拉尝试解决刹车失灵、突然加速等一系列问题的尝试。
对此，周鸿�t觉得，问题多半是出在了用户不适应单踏板模式上，“这个设计是反人类的，我和哪吒汽车的团队讲，我们一定不要这个，或者给用户做成可选择的。”
“从技术上来说，单踏板模式是可理解的，但要考虑到用户习惯，除非把驾校教授的驾驶习惯给改变了。”周鸿�t的这一说法，很容易让人想起特斯拉全球副总裁陶琳此前“教育消费者”的言论，只是两者的出发点并不相同。
『哪吒S(参数|询价)』
在周鸿�t看来，他希望哪吒汽车给消费者提供的，不是最前沿的技术，而是良好的智能化体验，“体验比技术更重要。”
同时，周鸿�t还强调，360的技术服务依然是开放的，“只要特斯拉愿意，我也不介意在网络和系统安全方面给特斯拉提供保护。”