隨著各種噱頭日漸收聲，特斯拉開始對美國總部“請願”，希望能獲得針對中國市場環境的投放支援，然而不僅這種請願未能落地，還迎來了因總部人事變動導致的吳碧 “空降”。
此後不久，鄭順景離職。吳碧成為唯一掌權者，特斯拉(中國)團隊也由此注入大劑量的“蘋果基因”，然而團隊內部的工作配合卻依然不盡流暢，加之美國總部對“美國模式”的盲目迷信，讓特斯拉的每個項目都難以推進。時至今日，吳碧 已然離職，雖然下一個朝代仍未浮出水面，但幾乎可以斷言，特斯拉的頑疾已經根深蒂固且解藥難覓。
在得不到美國總部特別支援的情況下，特斯拉不得不面對持續不斷的品牌失控與車主維權難題。其團隊用一年時間證明了一個道理：在中國市場照搬美國模式，是行不通的。
國泰君安首席分析師張欣對此表示：“由於基礎設施的齊備和産品本身的吸引力，再加上一定的行銷噱頭，使得特斯拉在美國市場運營良好。然而在中國市場，同樣的運營模式卻很難達到預想的效果。特斯拉的直銷模式未來可能會取得成功，但對本身就是新鮮事物的新能源車而言，在華照搬美國模式有些急於求成。”
此外，還有行業人士表示，一直以來特斯拉都遵循“不設廣告預算”的理念，這就意味著，與一擲千金的競爭對手相比，特斯拉只有被動曝光的餘地，除了做一些小規模的行銷活動之外，在近乎“填鴨式”的中國市場行銷圈內，特斯拉品牌已危機四伏。
事實上，依照目前的市場大環境，中國的新能源市場尚處於初級階段，美國模式的成功並不代表著特斯拉能在全球市場一勞永逸。從産品上看，特斯拉與中國現有的交通和道路情況不甚匹配，而且其作為一種“未來生物”，安全和可靠性方面還存在很多疑點、配套設施還不盡完備，因此，特斯拉暫時只能作為小眾車存在，不宜對中國市� 骯度開發”；從商業腏繳峽矗一個針對中國市場環境和中國消費者現狀的系統化佈局待現，畢竟，竭澤而漁，因地制宜才是更好的選擇�
毫無疑問，如果上述問題今後還得不到馬斯克的妥善解決，特斯拉在中國的“水土不服”症狀仍將持續甚至惡化。