Truck
有一颗热爱卡车的心
伴随着公路运输的飞速发展，经历了大批从业人员涌入的情况后，运输业已呈现出饱和的状态，经济是运输业的晴雨表，虽然近几年的快递业发展迅速，但对于散户来说依然起不到什么大的作用。
就拿我们当地的运输市场来说，主要以运输建材物料为主，基建的开发很大程度的影响着运输户的收入，车辆的增多也导致了竞争激烈，难分胜负。
在此前的运输路上，大多数是以个体户为主，自己买自己的车，车主自行驾驶经营，业务多点的会买多两台请人开，或者以合股的形式来运作。
而后随着货物的需求量以及时代变更，袋装水泥市场很大程度被散装水泥所挤占，出于牵引车的高成本，许多散户考虑到购车成本的问题都不敢独自购买经营，所以新的运营模式就被铺开了。
▎购车需谨慎现实很残酷，举一个例子：
假如你在13年购买了一部前四后四自卸车，购车成本在20万元左右，单独驾驶不请驾驶员，主要运输水泥、砂石等材料，有稳定的往返货源，扣去车辆折旧以及燃油、路桥费、支付给自己的工资等费用，车辆的剩余利润可以保持在1-1.5万之间.
同时很重要的一点，你需要考虑到水泥运输是有受到水泥销量、天气影响而决定，在雨季时工地工程进度受到影响，水泥的需求量自然不那么充足，运输水泥的卡友肯定有所感触，在雨季与酷暑季节，5-9月份的生意不是非常好，一个月有半个月在休息。
这样的情况下，一台20万左右的新车往往需要2年多才能回本，转眼间到了15年下半年，车辆回本之后所盈利的才是真正到车主手中的，我想这时有人会问，为什么要给车主自己算工资？
原因是你买车就是为了赚钱，那么自己在开车，必然是要算出自己的一份工资，剩下的才是这部车的盈利，如果不算工资的话，那不如不出这份成本、不冒这个险直接去帮别人开不就好了。
▎事态突变，新模式兴起2016年是戏剧性的一年，在这一年里有许多的散户车主经历着很长一段时间的内心斗争，大家都说不上为什么，就是停在家里没货拉，有一部分是由于房地产行业的饱和以及水泥销量的影响。
在这里笔者分析出了粗略原因，首先就是袋装水泥主要用于装修与日常的零散维修，很多的大工程都朝着节能方向进发，使用散装水泥可以很大程度减少原材料的成本.
例如：卸车费与打包费，其次也能够使储存更加便捷，不用担心袋装水泥在雨天会容易淋湿等原因。
当地货运市场更可以用“祸不单行”来形容，袋装水泥运输的不景气就算了，由于环保的严查关闭了许多小煤矿，这时候运煤车纷纷叫苦连天，卖车的卖车、转行的转行，也有一部分在家待业静观其变，这两宗大事件的降临导致散户们不知所措。
这时候手中有稳定货源的人，才是真正的赢家，手里握着货源如同金牌一样，不少人纷纷找上门协商合股买车事宜。
这时候也有一个问题，大量的二手自卸车涌入二手车市场，导致当地的自卸车可以说是白菜价，即使是两三年的准新车也折旧了一半不止，不禁觉得可惜。
二手自卸车是行情不太好了，但是在2016年牵引车在当地的保有量依然是比较少的，此前大家都是各自经营自卸车，有购买牵引车的也是几个人合股购买，这样承担的风险会相对小一些，同时也不用另外请司机，两个人搭档一起就可以运营了。
所谓的新模式指的就是，以车队为中心，车队进行统一调度与提供货源，而另外两名人员就充当股东与驾驶员的身份，这样子既可以赚一份自身的工资，也可以享受到车辆的利润，最主要的还是购车成本相对小了一些。