假设牵引车与挂车+前期运营资金需要60万，那么三家分下来差不多也是在20万左右，与早期的自卸车成本相当。
▎规模增大，竞争激烈只要有了一家车队这样运行，那么必然有后者跟风，不是每个人都没有雄心壮志，只要手握资源与资金就想拼一把，一时间当地的物流车队如同雨后春笋一般崛起，大大小小几十家，导致当地货运市场的价格一跌再跌。
新车的不断购入使得受到还款额度的挤压，不跑起来就没办法偿还车贷，导致运价竞争十分激烈，一跌再跌是常态。
同时以大吃小的局面也逐渐出现，大车队的周转资金丰富，特别是散装水泥运输，许多经销商都需要大量资金周转，这时候运费可以越长时间结算的车队越受欢迎，因此大车队的货源往往是非常充足的，因为他们可以季度结甚至半年一结。
而小车队由于启动资金不充足，只能运输一些运费短期可以清算的货源，自然就会出现业务不足的情况，毕竟在生意场上，实力雄厚的才是赢家。
▎合伙买车有风险当小车队的业务量被吞噬之后，业务不足自然无法正常运营了，这时候苦的就是合伙买车的伙计们，好不容易贷款买了一辆车，这样一来的后果无非就是亏钱，所以选择实力雄厚的车队加盟也是明智的选择，擦亮眼睛看行情，投资还需更谨慎。
还有不少散户选择不加盟车队，跟之前的老搭档自行购买新车运营，这样一来依然是单打独斗的场面。
在货运专线上要与车队对抗是比较难的，这时候只能运输一些零散的货物，也就是大家俗说的“喝汤”，一些位置不好卸的，装车时间长或者多处装卸的，要多麻烦有多麻烦的货物才会轮到你，而且运费还不会很高，导致的情况就是经营起来都很糟心。
▎现状堪忧既然有了激烈的竞争，必然会将车辆利润压缩至极限，简单来说现状就是，一部几十万的挂车一个月只能盈利一万多块钱，车是越换越大，但钱赚的越来越少。
这样一来分到合股车主手中的利润更少了，一个月盈利一万块的话，30%的股份也才3300元左右（盈利以此类推，每月不固定），这样的盈利性需要多少年才能将20万的购车成本赚回来呢？
今年受到疫情的影响，虽然高速是免费了，但运费如同止不住的“血”，不停的下跌，有不少车辆在过完年就需要年审买保险，七七八八整一下也要3万来块钱。
3-5月份的利润可以说就花在这笔钱上面了，下半年还得看形势而定，一年下来确实赚不了几个钱，大家都真正感受到了“钱难赚”是怎么写的了。
如今的货运市场虽然是充满着恶性竞争，低价车随意压价已成为常态，缺乏秩序始终不能成气候，运价再无止境的下跌将会导致非常严重的后果，从业人员的大幅减少会对国内物流行业产生不可言喻的影响。
有不好信号的发出，我们伟大的祖国自然不能坐视不管，4月14日交通部发布了道路货运价格调查统计制度，在未来将会对运价进行更规范的管理，无良发货商与低价车将会成为历史，只有运价合理规范才能使道路运输业成为真正的常青树。
虽然有很多卡友会对此抱有质疑，但也不要将所有责任都推卸出去，依然可以尽自己的一份力，就如同老前辈所说，货又没有长腿，难道你不拉他就能自己跑了不成？抵制低价运费，拒绝恶性竞争，只有我们团结一心，必然还市场一片光明。（文/卡家号：Truck）