来到2020年，纯电动汽车还值不值得买？
相信，心中的这个疑问依旧困扰着那些在一线城市中，迫切需要获得牌照或路权的消费者们。只是我们都清楚，在这片尚未完全开发的新能源车市场，大部分电动汽车都投放至出行市场，个人用户占比始终不大。
只不过，当大家认为唯有依赖价格优势才能走出一条活路的新能源车市场，在1-5月的销量统计中，却能在前十名见到售价在30万以上的蔚来ES6和理想ONE。对于这一部分消费者，大咖认为，相比于为牌照和路权而购买低价格新能源车的用户，他们显然是真正对这些新能源品牌有一定信任和需求的。
作为新造车势力阵营中“元老”级人物——蔚来汽车，旗下车型ES6到底又有何吸引之处，能让其在中高端市场上站稳了脚跟呢？在和蔚来ES6相处几天的时间里，我或许找到了答案。
蔚来ES6开起来怎么样？
对于一款纯电动车型来说，电量问题永远都是消费者最最关注的问题。大咖此前也试驾过不同品牌的纯电动车型，但由于只是一天的短暂试驾，因此自己并不需要刻意去担忧这台车的电量是否能支撑得下去，自然也可以肆意去享受纯电动车独有“瞬时扭矩”带来的强大推背感。
可真正需要和一台纯电动车相处一周，你会开始考虑剩余电量还够不够用、万一需要出趟远门怎么办、周围的充电桩是否被燃油车占用或是能不能使用等等，以至于会习惯性的将驾驶模式调至“节能”。
在日常驾驶中，蔚来ES6常规的跟车或是稍微提点速，仪表盘上的瞬时电耗基本都会在20kW以上甚至能达到40kW。因此，在经过一天激烈驾驶四天佛系开车的情况下，平均电耗从19度/百公里降至11.5度/百公里。
在开启了节能模式后，依靠较强的动能回收力度，蔚来ES6能够做到“单踏板”模式，初次驾驶可能需要掌握好电门的深浅，否则就会出现一下提速一下减速，后车司机看到前车频频亮刹车灯的尴尬情况。当然了，如果觉得动能回收力度偏大了，咱们还是可以在驾驶模式界面自定义调整。
身为一台40万级的中型纯电动SUV，选择ES6的用户相比都不是以“拿来玩玩”的心态去购买的。在ES6上搭配了主动式空气悬架，在不同模式下（如舒适模式），蔚来ES6的车身悬挂会进行升高。而升级到最新的NIO OS 2.6.1版本上，还对空气悬架进行了特别调整，换言之就是对各种不同驾驶模式下，提升对路面坑洼的滤振效果以及提升在运动模式下的操控性。
得益于蔚来ES6整车的扭转刚度高达44930Nm/deg，即便是走烂路还是过弯，车身稳定性都有保障，另外经过抛跳路面或是坑洼路段，悬挂动作也要比以前干脆许多，至少配上车内的座椅按摩功能，坐在车内让车子再多压几道坑也依旧淡定从容且不会产生任何不适。
蔚来ES6用起来怎么样？
在没有了发动机侵占车内空间的情况，这台中型SUV的后排腿部空间能够轻松做到两拳左右的距离，加上全平地台以及座垫还不短的前提下，后排满座也不会感到过多不适。
