谈及汽车品质的高级感和舒适性，在某些角度上是通过声音来感知的。比如很多大众车主认为德系车底盘碾压到坑洼时传上来的声音“听上去很高级”，而10年前的自主品牌车型往往“声音上就很廉价”。高级的声音感是怎么做出来的呢？实际上在底盘工程师的逻辑里，尽管声学是整体工作中的一个部分，但底盘打造更主要是以运动性和舒适性的诉求来着手，高级的声音反馈实际上相当于硬件到位后的“自然反馈”。
简言之，底盘碾压到震动后反馈到驾驶员和乘客耳中的声音，是震动从轮胎轮毂的轮心，通过悬架、减震器、车架等部位，而依次传递到驾驶舱后的反馈。底盘的“好声音”，涉及震动传递路径优化，需要做好传递路径中所有关键连接点的刚度匹配，比如衬套和结构件的刚度，比如隔震垫橡胶的配方，减震器的阀系调整，钢件的局部加强等等，而底盘工程师在这些内容上下功夫更主要是为了底盘舒适性。
在以前，自主品牌车型的底盘往往“经不起”震动，甚至震一下屁股都紧张，就更别提好听的声音了。而这几年绝大多数中国品牌车型压烂路和减速带时的表现已经没有那么不堪，这背后实际上是中国品牌车型在舒适性上实现了大幅提升。
在我这次对上汽的探访中，一位底盘工程师和我分享了上汽目前最主力的SUV产品——荣威RX5 PLUS的底盘开发细节。这款车我之前试驾的印象是碾压震动时紧凑柔和的舒适感，其底盘表现是柔韧沉稳的，声音则很像是大众探岳底盘的那种“空空空”的声音，还是挺高级的。
据这位工程师介绍，荣威RX5 PLUS底盘在保证操稳特性的基础上，打造更强的乘坐舒适性是他们的主要目标。至于声音表现，实际上并未刻意下功夫，而是舒适性做到位后的“水到渠成”。
荣威RX5 PLUS首先在底盘开发时树立了一个理念，叫做“Skyhook”调试理念，将车身称作为“Sky”，意在通过精心的底盘调试，让整车即使通过不平路面，也能不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，最大程度地保持车身平稳，以实现舒适。
基于此，底盘工程师需要从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估、试验和调校，谋求车辆在通过各种路面时，尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响。
从这位工程师曝光的荣威RX5 PLUS底盘细项工作中，我们能感知到“衬套”对于舒适度的影响有多重要：
· 前/后Topmount刚度优化：优化了荣威RX5 PLUS前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪。
· 前/后减震器调校：荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响。
· 前辅簧优化：荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度，改善冲击效果。
· Ride衬套优化：荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。
· 刀锋臂衬套刚度线性范围优化：荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。得益于此，荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
另外，工程师也谈及了底盘零部件优化，以及轮胎的影响。比如在开发过程中，一款车型一共历经了100多套轮胎的测评。
而打造舒适性还有一个误区要规避——舒适性和运动性并不是此消彼长的，舒适性不能做成“开车像开船”，舒适性不是单纯的软，而是要兼顾支撑，减少冲击，并尽力保证操控性。
