从硬件来说，荣威RX5 PLUS的悬架结构+全框式副车架是一个重要基础。采用前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。其中荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造，基本上连接了所有悬架部件，以实现吸收行驶过程中的绝大部分震动，减少传递到车身上的震动。并且在发生意外碰撞时，全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性。
驾仕结语：
此次探访来看，自主品牌的底盘功力成长，其实是一个体系力整体提升的反映。一方面，研发环节采用合资品牌的试验体系，比如荣威RX5 PLUS采用的就是同上汽合资品牌同一套试验体系，经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验。这种高规格的试验，有利于提升底盘部件的疲劳寿命，提升耐久性能和用车“用得狠”时的耐操特性。
另一方面，自主品牌在10-20万这样的价位中，实际上付出的心血是蛮多的，比如橡胶减震垫这种零件，50万以上级别的车型有更高级的材料可以用，而自主品牌在配方上下功夫，也在控制成本的情况下实现了更接近于高成本材料部件的效果。这些细节上的功夫，聚沙成塔，让中国品牌车型除了内饰好、配置高的优势外，在行驶质感方面也逐渐追上了合资品牌。
本篇最后谈一个有趣的话题——
有些全球车型的悬架材料在国产后，由海外市场的铝合金改为钢，除了对运动性有影响外，对舒适性会有影响吗？
答案：有的！在底盘工程师的答案里，更轻的悬架材料，意味着工况本身就改变了，例如冲击量本身就减少了，那整个从轮心向座舱内传递的振动量都发生了变化，衬套的压力等也减轻了。