11月7日，丰田和比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。协议规定合资公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
“丰田和我们合作，使用比亚迪的核心技术制造纯电动汽车，悬挂自家标志，这充分表明这家全球最大车企对比亚迪在新能源汽车技术上的认可和信任，丰田不会自砸招牌。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾在一场技术分享会上言道。
能让比亚迪受到丰田青睐，同时让李云飞如此自信的重要原因，源于比亚迪“e”平台。
所谓e平台，是行业内首个针对电动汽车开放共享的研发、制造平台。它包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。e平台能够为新能源汽车市场及消费者带来更多优质的电动汽车产品。
解密“33111”
早在2016年初，比亚迪就有了研发纯电动汽车模块化平台的想法，得益于在新能源汽车领域技术储备，2018年e平台诞生，让比亚迪梦想成真。目前，诞生于e平台的车型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2、S2等。
可以说，e平台目前代表了行业内最高标准的纯电动汽车核心技术。虽然在去年6月元EV推出之时，神秘的e平台就出现在公众视野中，但比亚迪正式对外解密e平台却是在今年3月提出“33111”概念后。随着诞生在e平台的车型增多，消费市场对“33111”五大核心功能模块的兴趣愈发强烈。
何为“33111”？
首先，第一个3是指驱动三合一，将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成；第二个3是指高压三合一，将高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成；后面三个1分别指1块集成的PCB板、1块智慧屏幕、1块高性能安全电池。
以驱动三合一为例，对于新能源汽车而言，特别是纯电动车辆，驱动电机是行使中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等，主要参数有峰值效率、功率密度、峰值功率、最高转速等。曾几何时，与发达国家相比，我国驱动电机产品存在电机功率不足、控制器和DC/DC体积和质量偏大、模块化涉及不足、插接件标准不统一等问题，并且在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍与日本、美国等企业存在较大的差距。
但e平台解决了此类问题，目前这座纯电动汽车专属平台将发动机舱内大量零部件、线束及接插件等，高度集成为两大部件，机舱上方是高压系统，下方是驱动系统，三电系统由原本的六大部件变为两大部件，为车辆节约空间的同时，减轻了重量。据悉这套系统可为整车减重40kg，节约37L空间。
更重要的是，在实现驱动三合一之前，比亚迪只有单一功率驱动电机，无论哪款车型都被迫使用该驱动电机。而实现驱动三合一后，比亚迪目前拥有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在内的五大驱动平台，不同级别的车型分别配备不同功率的驱动。例如e1源自40kW驱动平台，而唐EV源自180kW驱动平台。
实现高压三合一，不仅能够减少纯电动汽车安全隐患，让其更安全、节能，还能充当应急电源设备，给全车电器供电，实现“车车互充”。或者将动力电池内的高压直流电直接供给家庭用电器也毫无问题。
“33”是e平台最核心的部分，但后面“111”确是比亚迪智能制造的核心体现。
首先是一款强大的PCB板，实现了车身控制器的多合一。目前一般车型内的组合仪表、汽车网关控制器、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等部件都分散在车身各处，相互独立又密切配合，但是e平台将这些分散在车内的控制器集成在一起，节约空间、减少线束长度及布置难度，已达到降低能耗，方便售后的目的。
