其次是一块搭载比亚迪DiLink系统的智能屏幕。最新DiLink2.0智能网联系统，支持OTA远程升级，具备智能语音交互功能。由于这套系统可以兼容超过300万的APP生态，因此被赋予了更多的服务能力，从K歌、玩游戏、看电影等娱乐功能，到叫外卖、定电影票、找餐厅等出行服务，都可以在这套车机上实现。
其三也是最重要的高性能安全电池。目前比亚迪在动力电池上选用自产硬壳方形电池，这是国内为数不多自产自销且正在逐步提升产能对外销售电池的厂商之一。曾经，在宁德时代之前，比亚迪的动力电池出货量在全球范围内位列前茅，得到市场验证。
以电池发家的比亚迪，在电池领域有着从矿石到所有零部件研发、制造的全产业链布局，采取系统性的举措实现了电池储能性能、能量使用管理精准度、重量、体积等全面优化，配合高效率电动总成、低拖滞卡钳等降低各环节能耗的设计，取得了比单纯堆砌电池更好的续航表现。
在e平台所制造的车辆，通过优化耗电量等手段，相比市场同级别车型续航更长。例如e2，拥有最低10.9kWh/100km的能耗表现，实际续航超过305公里。
此前比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，比亚迪为电池安全打造了七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位构建了单体电池、模组、电池包、系统的安全性。高压系统则经过漏电检测、断电保护、误操作保护、主动放电、被动放电五重测试，可以全面保障电池的安全性。
开放e平台，迎来首家海外客户—丰田
e平台是比亚迪对新能源汽车制造新的思考，也是这家纯电动汽车头部企业技术升级和创新的集合，在新能源汽车竞争激烈的当下，各家企业都想在这场新能源浪潮中脱颖而出，一枝独秀，但比亚迪却先想做大蛋糕，再争花魁。
去年比亚迪宣布向全行业开放共享e平台技术，这背后隐藏着他的长期战略。比亚迪预想随着e平台在行业内的广泛应用，纯电动汽车制造成本、性能等方面都将得到优化提升，产品带动新能源汽车行业发展，而行业发展又能为比亚迪营造出更好的市场环境，从而提升市场地位。比亚迪此举和丰田开放混合动力技术及氢能技术专利相似，目的都是做大市场，成为最大赢家。
比亚迪内部人士曾针对此举坦言，未来新能源汽车市场中，比亚迪车型自身的份额或将会下降，毕竟市场体量在不断增大，但是其大胆预测市场上或会有较大比例的车型使用了e平台的技术。据悉，目前已有北汽、长安、东风、戴姆勒等企业同比亚迪进行e平台技术探讨，预计在多方参与下，e平台会有持续性技术提升。
在开放合作过程中，比亚迪和丰田的合作堪称典范。早在7月19日，丰田就宣布与中国纯电动汽车领域中国最大企业比亚迪就纯电动汽车的共同开发达成协议。双方将力争在2020年代前半期推出丰田品牌的轿车和SUV系列纯电动汽车产品，双方还计划联合开发用于纯电动汽车和插电式混合动力车等新能源汽车的电池。
据悉，早在2016年底，丰田汽车就成立EV事业规划部，推进纯电动汽车布局。而成立仅仅两年后，丰田发布了最新规划，宣布预计在2025年销售约550万辆新能源汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。
丰田在新能源汽车领域有着深厚技术积累，在混合动力市场，近乎一家独大，全球累计销量已超1400万辆。但在中国刚刚起步的纯电动汽车市场，丰田并无优势，选择和比亚迪深入合作，一方面体现出丰田在纯电动汽车领域迫切的布局需求，另一方面也体现出丰田对比亚迪技术的认可。
希望e平台未来表现能如李云飞所言，犹如福特T型车平台一般，影响整个汽车产业。
(责编：盖世汽车)