只要关注车圈，相信大家每天都会看到各种各样的广告和宣传话术。如果不深入了解，会让人觉得厂家们根本不是在卖车，而是在做公益。那么深入了解后会怎样呢？你会发现，原来这些全部都是“文字游戏”。
1.官网活动≠实际活动
在网络上发布优惠信息是最为普遍的营销模式了。话不多说，直接给你标注一个底价，看起来真是诚意满满，诱惑力十足。但实际上你来到门店内，销售人员会告诉你：优惠已经结束了；优惠车已经卖掉了；我们店不享受这项活动……
究其原因，4S店或者厂家就是把你先吸引进门店，这样你就是潜在消费者了。至于真买不买，到店再谈。对于厂家或4S店来说，你的失望而归对他们来说没有“直接损失”，但根本没有人来，肯定是卖不出去车的。
2.特价车=问题车
在很多4S店门口，或是展厅最醒目的位置，经常能够看到标注着“特价车”的新车。很多不明真相的消费者看到这些车就有点走不动道了，价格优惠这么多，感觉超值啊！但实际上仔细分析，这些很可能都是问题车。大部分情况，这些车只是库存车，长期放置一直没有卖出去，4S店急于将库存车出售。再一种情况就是车辆质量存在问题，更换过配件等等。
换而言之，特价车之所以便宜，还是由于车辆本身存在问题，否则4S店也不会降价出售，毕竟您和4S店不沾亲不沾缘，莫非人家在做公益？一般来说新车从出厂开始算起，半年还没有出售的新车就算是库存车了，库存车基本上不会存在质量问题，只是轮胎、雨刷等易损件可能出现老化，油液也不能保持最佳的使用状态。对于消费者来说，库存车不是不能买，还是要看性价比。第一要看价格，如果确实便宜，车况也没问题，那么是个抄底的好机会；但如果价格优惠不多，很多部件还已经老化，老化的部件未来也是需要自费更换的，这就得不偿失了。
3.官方能耗≠实际能耗
新车上市之后，每款汽车都要标注能耗数据，这是工信部要求汽车产品必须公示的项目。汽油车标注的是油耗，电动车标注的是电耗和续航。不过官方标注的能耗，虽然是经过综合路况的测试，但是在我们实际用车中，几乎达不到厂家标定的数值。
这也并不能说厂家从中作假，因为考核标准是恒定不变的，但实际路况是复杂多样的。举个例子，在油耗测试中，就有原地静置这一环节，但搭载了自动启停系统的车型，在这一环节中就没有耗油。而在实际用车中，随着空调等设备的使用，车辆停车时也不能完全做到熄火，这样就产生了偏差。而对于电动车来说，厂家进行的续航测试无疑是在最适宜电动车的环境，但实际使用中，温度过低或开启空调，都会影响电池的消耗。此外像加速、刹车和蠕行等驾驶环境，还会存在更大的差异，这些都是造成实际能耗不能达到官方能耗的因素。
4.官方充电时间≠实际充电时间
续航和充电消费者对电动车最关心的问题，也是阻碍电动车发展的最棘手问题。目前市面上很多电动车都在大肆宣传自己的充电速度，例如下面这张海报，大字写着“快充35mins”，听起来真够快的，但实际再看小字“从30%充至80%”，这不是只充了50%？也就是说，一旦车主把电量用到低于30%，或是想要完全充满，半个小时显然是不可能的了。
