“共享单车在扩张的过程中难免给给社会带来许多问题，除了单车总量控制之外，如何进一步提高共享单车效率成为行业可持续发展的关键。”近日，哈��出行研发副总裁任亮亮在2019中国生活创新峰会上表示，共享单车下半场精细运营进入2.0阶段，需要解决车辆位置、时间与需求分配不均的问题，通过智能调度、智能派单等智慧运营手段，才能让用户在合适的时间、地点骑到车，提高整体车效。
“哈��单车在超半数城市已实现盈利”
近段时间，共享单车投放再度引发关注。来自交通运输部的消息显示，针对自行车乱停乱放、违规投放、破损废弃车辆不及时回收3类问题，北京展开了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，5月13日行动开展以来，全市已回收破损、废弃车辆2万多辆，整改问题点位1200多个，代清理车辆超过3万辆。
经历了“野蛮生长”和各城市“限制投放”期后，共享单车行业“下半场”将如何展开备受关注。南都记者此前报道，为保障单车的可持续运营和用户体验，近段时间，摩拜、哈��单车等相继宣布涨价，采取新计费规则，被视为行业正从跑马圈地向精细化运营转变。任亮亮在接受南都记者等媒体采访时指出，“共享单车的长期可持续发展比拼的是运营效率和运维的成本控制。技术是哈��的核心竞争力”，据他透露，哈��单车在超半数城市已实现盈利。
“有效算法让保修准确率达90%”
更绿色、更便捷、更高效，被任亮亮视为出行方面急需要解决的几个问题。他表示：“我们做了技术创新迭代，将整个公司所有的业务数据汇集到一个中台系统中，避免数据孤岛，基于大数据产生1+1>2的效应。”
在演讲中，他以智能调度、智能派单、蓝牙道钉等技术手段为例，进一步介绍了哈��出行通过技术赋能进行单车精细化运营的情况。例如，通过“网格化运营+智能派单”帮助保持路面上所有车辆维持在相对好骑的状况，“我们在早期通过用户报障对车辆进行维修，发现这种报障的准确率只有40%~50%。当运维人员过去之后，发现这辆车没有故障，效率低了”，任亮亮说，而通过算法能有效识别出这辆车报障之后的真实性，“目前我们的算法可以支持车辆报障准确率提高到90%左右。”
“哈��出行大方向是深耕两轮出行”
值得注意的是，任亮亮在演讲中首度披露哈��将深耕两轮出行市场的必要性。“我国两轮出行的需求是10亿频次/每日，是非常大的市场，还有一个非常大的想象空间就是电动车。哈��出行要把两轮市场做深做透。”他提到，随着电动车新国标推出之后，很多存量车会被淘汰，然而，“个人电动车发展了很多年，似乎还是停留在20年前，存在不安全、闲置高、充电长等问题，这个行业非常亟待去改造。”
“哈��出行整个大的方向是深耕两轮出行，不断延展到两轮、四轮更多的业务，打造一个出行的大生态。”任亮亮称，“相信3~5年时间，通过技术赋能，两轮车这个行业会变得越来越智能化，但不会造成用户成本的上升，而是创造很多价值，人们也会从购买交通工具向购买交通服务转移。”官方统计显示，哈��单车日订单已经超过2000万，注册用户超2亿。
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研发投入不太计较成本，技术是核心竞争力
记者：共享单车目前最突出的是哪些痛点？
任亮亮：比如说体验感，小到一个链条等很影响用户体验的东西，我们就在想，造一辆什么样的车，它是成本可控的、链条又是不容易掉的。我们会在这些方面做很多的研究。
记者：如今在一些地区，共享单车被损坏的现象比以前更多，这仅仅是资金的问题，还是可以通过技术来实现更好地运维？
任亮亮：我们一直认为，共享单车这个重线下运营的模式是要通过技术赋能运营。从哈��的数据来看，有些城市哈��的车辆已经投放超过两年时间，但智能锁打开的成功率基本维持在98%以上。从这个角度来说，共享单车的运营是一个系统工程。
共享单车的长期可持续发展比拼的是运营的效率和运维的成本控制。如果只是简单从资本角度考虑，而不是通过技术要效率的话，这件事情是不太可持续的。
记者：近两年，行业里面好几家企业慢慢退出了，有些运营层面出现很大的问题，如何使共享单车的运营更加健康？