“哈��顺风车从上线开始，很多方面都是在对标滴滴，而且从竞争角度来看，滴顺风车的回归肯定会让哈��担心”，互联网分析师丁道师对时代周报记者分析认为，这或许也是哈��对标滴滴发布公开信的原因，而顺风车能否顺利开展和推进对于哈��而言至关重要。
事实上，从单车业务起家的哈��，在2018年下半年开始接入高德地图、嘀嗒出现、首汽约车等网约车平台，同时也推出了助力车、景区车和顺风车等细分产品。不过截至目前，单车依然是哈��的主要业务。在共享单车盈利模式待解、单车损耗和运营成本高企下，如何实现盈利成为包括哈��在内的单车企业共同面临的挑战。
此前哈��出行方面就回应时代周报记者表示，单车业务对于哈��出行是底层基石业务。过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。
而哈��切入顺风车，就被外界人士解读为是从低维到高维打法，“单车是重资产业务，单车投入、维护和运营大量成本支出下，业务的盈利空间较为微薄。但高频次的单车业务能够带来大量的流量，而顺风车则是网约车领域中能够获得高额利润的模块，单车流量导入网约车是哈��寄希望实现盈利的生态玩法的关键”。
电商研究中心分析师陈礼腾向时代周报记者指出，顺风车撮合车主和乘客，平台可以从中轻松抽成20%- 30%。滴滴在此前发布的自查通报中称，顺风车上线3年以来，出行次数达到10亿次以上，顺风车业务在2017年为滴滴带去8亿元的利润。“如此看来，顺风车是个不亏钱的生意，”陈礼腾称。
丁道师认为，当下是哈��和嘀嗒发展顺风车的良好时机，但一旦滴滴顺风车回归，哈��和嘀嗒均会面临考验，“在顺风车业务上，滴滴无疑拥有技术和经验上的优势。哈��顺风车上线后，行程匹配度低、司机抱怨单价低等问题比较明显”。
陈礼腾认为，虽然目前顺风车进入发展缓慢期，用户的接受度成为一大问题，但滴滴也一直致力于网约车的安全管理工作，也发布了诸多管理办法，“从市场需求而杨，用户对于顺风车的回归上线期待度还是比较高的，只要滴滴顺风车能成功上线，相信会有不错的用户回流”。
不过在丁道师看来，顺风车市场足够大，完全能够容纳滴滴和哈��、嘀嗒等平台的发展，而且哈��和嘀嗒的进入在某种程度是也有利于打破行业的垄断性，促使行业更加健康的发展。