与之前的ofo、摩拜不同，现在点缀大街小巷的分别是青桔单车、哈啰单车和美团单车。
近日，哈啰出行和滴滴旗下的青桔单车先后获得融资。在资本寒冬中进行的资金补充，也为接下来的竞争提供了较为充裕的资源，这也意味着在历经大浪淘沙的洗礼后，共享单车的第二次市场征战正在打响。
与上次不同的是，这次战争是悄无声息的。
互联网分析师葛甲在接受《中国经营报》记者采访时认为，共享单车市场是存量稳定的市场，现在更多的是减少成本增加收入，帮助共享单车商业模式回归。
大战再起：商业化回归
在西二旗地铁站附近，陈师傅完成了调度任务准备骑着电动车回公司。今天的自行车调度已经完成。陈师傅是迅安客的员工，主要负责青桔单车在西二旗附近的调度，除他以外，迅安客在西二旗的整个团队还有七八个人，其中有3~4人专门负责找车，其他的都是负责对落单的共享单车进行调度。
陈师傅表示，对于青桔单车来说，五环内是运营区，五环外的是调度区，目前西二旗这边主要以调度为主。而迅安客是调度青桔单车的外包商之一。一位接近共享单车人士在接受《中国经营报》记者采访时指出，青桔单车和美团单车在运营方面一直是外包的，哈啰出行则是类似招聘兼职。陈师傅也表示，在做调度时很少见到哈啰出行调度员的人影。而对于调度热点的选择，陈师傅称都是公司给的。
一位接近共享单车的知情人士在接受记者采访时表示，哈啰出行考虑的是自己招聘考核在运维质量上更好把控。“不过的确青桔单车更有钱一些。从投车上就能感觉到，整体上他们的数量更多一些。哈啰出行选择热点会更实际，青桔单车的热点相对哈出行来说更广一些。而美团单车也是紧随其后一起部署。”其表示，哈啰出行的投车热点是通过大数据，通过哈勃系统、哈啰大脑2.0 ，根据以前的数据进行计算，日常在上午10时左右根据单车需求量，来引导当地运维做部署。在新的城市，则通过同样规模的城市和相似的城市属性，根据相关经验拷贝过来，再去做修正进行试运营。相对来说，哈啰出行对于投车热点属于精细化运营。
滴滴相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，滴滴一直实行网格化管理，智能调度，规范作业，建立“快速响应机制”保证发现问题5分钟响应，30分钟解决。及时、高效地解决车辆冷热区调度、淤积及特殊区域规范停放问题。网格中不同区域有对应负责的运维人员做区域维护，同时安排有相应巡检人员流动性巡查，形成以区域带动网格的整体运营区模式，由点带面快速响应，配合管理，确保运营秩序。同时，我们细化联动，与各街区主管部门建立监督响应渠道，及时处理在各级区域内主、次干道发现的问题。
哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐在接受媒体采访时曾表示，单车调度方面，之前都是由线下的工作人员自己决定，后来通过引入数据和算法分析发现，线下运维人员的准确率大概只有60%~70%，可能有30%的调度是没有意义的，或者有一些点他们认为是热点，其实不是热点。
过去，在摩拜、ofo双雄争霸的时代，融资的目的是进一步扩张市场，这虽然让共享单车市场在短短一年中快速膨胀，但ofo也因为入不敷出生存艰难。随着资本对共享单车市场思考的理性回归，包括中小型共享单车企业的创业路也越发艰难。在经历洗牌后，剩下的企业也逐渐意识到共享单车盈利的重要性。
基于此，2019年哈啰出行、美团单车、青桔单车等纷纷开启了一波涨价潮，希望能够帮助公司尽快实现盈利。尽管这样的方式在消费者群体中引起争议，但实际效果却非常显著。美团点评2019年财报显示，美团新业务在2018年受并购摩拜拖累，亏损42.5亿元；2019年顽强恢复盈利，赚到23.4亿元毛利润。
疫情之下的共享单车“第二春”
随着新冠肺炎疫情逐渐降温，各行各业都开始复苏。
据外媒4月21日报道称，滴滴出行旗下共享单车平台青桔单车已经从软银和联想旗下风投公司君联资本筹集了1.5亿美元资金，这是该公司首次为这项业务向外部投资者方面筹资。也是共享单车行业今年的第一笔融资，被视为共享单车行业有史以来金额最大的一笔融资。
与此同时，哈啰出行CEO杨磊的内部信中，说到哈啰出行在去年底完成新一轮融资，这笔钱还没有开始使用就碰到了疫情。如今，是哈啰出行历史上现金最为充沛的时候。
为什么曾经沉寂的单车行业能逆势获得融资？