同门兄弟春风悦达起亚的环境也相雷同。2018年年报显示，春风悦达起亚在盐城总部拥有3个工场，总产能局限为年产乘用车89万辆。以春风悦达起亚2018年37万台的汽车销量测算，其产能操作率不敷一半。
日系车企产能不敷，仍在扩充
固然中国汽车家产整体产能过剩，但也有部门汽车企业产能操作率不只高于80%这个安详线，甚至呈现了产能不敷的环境。按照研究咨询机构伯恩斯坦发布的数据，今朝戴姆勒、宝马在华合伙企业产能操作率都高出了90%。通用在华合伙企业产能操作率为88%。公共在华合伙企业也高出了80%。本田、丰田两家日系车企在华合伙企业产能操作率甚至高出了100%，春风本田相关人士在接管媒体采访时甚至透露今朝该企业产能操作率已经靠近140%。
由于产能严重不敷，丰田还在启动新工场。今朝丰田在华的两家合伙企业一汽丰田和广汽丰田在长春、成都、天津和广州四地共拥有8个工场。一汽丰田三地五工场总产能为62.2万辆，广汽丰田三个工场总产能为48万辆。而一汽丰田2018年全年销量高出72万辆，2019年方针为74.5万辆，广汽丰田2018年全年销量为58万辆。72万辆加上58万辆，这表白，丰田在中国的8个工场在2018年一直加班加点，超负荷运转，产能操作率高出100%。
2019年，丰田在华的销售方针为160万辆，同比增长8.4%，2020年的方针为200万辆。而丰田在中国建成产能仅仅为110万辆，对比于200万辆，尚有快要90万辆的缺口。因此，在3月22日全新TNGA亚洲龙下线典礼上，一汽丰田公布TNGA新一工场完工，并同步启动新一工场能增项目。按拍照关环评陈诉，一汽丰田已经启动了共计24万辆新能源汽车能增，个中天津新一工场增加12万产能，长春丰越工场增加12万产能。广汽丰田第三工场的12万能扩也已正式启动。同时，总投资高达49.88亿元，年产能20万辆新能源汽车的第四工场正在开展前期事情，将来将有望作为丰田出口亚洲的新能源车出产基地。
闲置产能出路在哪
少数车企急需扩充产能，但大大都车企仍需应对产能闲置。对付一些车企来说，如何消化过剩的产能，已成了干系到企业存亡生死的大事。
好比近期处于各类传言旋涡中的神龙汽车。从2015年至今，神龙汽车的销量一直跌跌不休。70.5万辆、60.02万辆、37.75万辆、25.34万辆，本年上半年的数字是6.3万辆，同比下滑60.05%。销量的下滑无疑陪伴着产能和人力的闲置，如何办理这一问题?有传言称，春风汽车欲抛售其手中的PSA股权，两边澄清后，又有动静称，春风汽车和PSA团体为拯救神龙汽车，将裁人、卖工场……
除了未经证实的动静，可以确定的是，许多汽车企业为了转化闲置产能已早早动作起来。春风悦达起亚临时封锁了一家位于江苏盐城的汽车制造工场，打算到2021年上半年开始在该厂出产电动汽车。
对比封锁和停办，转产是个相对不错的选择。从去年开始，北汽团体在财富布局、产物布局和财富链方面举办调解，将北汽股份公司旗下的北京分公司转给北京疾驰，成为北京疾驰的第三工场，将来将其打造成疾驰高端新能源汽车的出产基地。
有些企业则选择了替新造车势力代工。好比江淮代工蔚来，海马代工小鹏，长安铃木代工绿驰汽车，春风悦达起亚代工华人运通……尽量代工模式一直受到争议，但两边相助之后，传统车企可以有效盘活闲置产能，新造车势力也可以省去建厂周期，快速到达量产。
除代工外，传统车企与新造车势力抱团取暖，创立合伙公司也不失为一个好步伐。好比广汽团体同蔚来汽车创立合伙公司，天津一汽夏利将与博郡汽车创立合伙公司。对付新造车势力而言，可以得到新能源出产与销售资质，同时，省去投资建厂的本钱和周期，依靠传统车企的制造优势，通过连系开拓(最佳相助状态)，打造全新产物，告竣降本增效的目标。对付传统车企而言，闲置的产能可以获得从头操作。绑缚造车新势力的品牌宣传，也可以晋升自身品牌影响力。今朝为止，两边是相助共赢。
文/本报记者 李东颖
专家概念
代工是办理闲置产能的最好出路吗?
对比于停产、关厂或卖地，为新造车势力代工成了浩瀚产能过剩严重企业还算不错的选择。