才迪：类比手机，当年iPhone就是靠内容和智能化打败了摩托罗拉和诺基亚。男女老少都拿着iPhone，但每个手机装的app，包括里面的内容都完全不同，这牵扯到很多内容的支付和版权问题。同时，iPhone手机的崛起，也带动了耳机、iPad等苹果公司其他产品的销售。
想想iPhone是怎么赚钱的，再想想未来的网约车应该怎么赚钱，两者有异曲同工之处。
首先，可以在车内安一块大屏，靠内容吸引用户，给用户带来良好体验，教育用户放下手机。培养用户习惯的同时，我们再慢慢打磨完善产品线。
除了大屏外，车上还有移动新零售，就像无人售货机一样，晚上8点下班肚子饿了可以在乘车回家的同时买一些饼干、面包、饮料。我们有测算过，一辆网约车每个月能通过这种模式产生800-1500元的流水。如果一个城市有3000台车，每个月就是大几千万元的流水，每年流水可达上亿元。
新零售这方面，我们的利润率能超过28%。当然，车内的共享经济也一样可以发展起来，比如共享雨伞、共享充电宝等。
亿欧汽车：近两三年，欧了出行将业务重点放在哪方面？
才迪：还是着重打磨智能空间这套东西，打造自己的产品，从1.0到2.0、3.0甚至4.0，小规模试运营。
欧了出行已经拿下全国网约车牌照，109块地方牌照。现在，我们在保定和石家庄运营了5000台车，市占率超过70%。这两年，我们打算以这两个地方为智能化示范点，将我们所有的传统网约车变为智能网约车。通过后装方式，我们将先把智能大屏或者共享经济产品装在车上，以用户体验为中心，慢慢去做复制粘贴。
亿欧汽车：开城方面，近两年欧了出行有哪些计划？
才迪：大规模开城应该是不会，但我们要求智能产品的更新速度一定要快，一年时间就要打磨出来一套完整的可以使用的应用生态，然后再尽量快速做复制。
互联网就是要快。PC端时代，28天必须要有革命性的新功能更新。智能网约车也是根据互联网底层逻辑建立起来的，也是通过互联网这批人去做运营的，所以无论前期硬件还是后期内容，都要遵循快速更新原则。
亿欧汽车：如果做开城的话，欧了出行有哪些选择城市的逻辑？
才迪：主要考虑每个城市人群基数、人均GDP、以及城市类型（旅游城市、商务城市等），这些条件都比较好就是我们的首选城市。
亿欧汽车：欧了出行现在团队情况如何？
才迪：我们更像一个互联网公司，整体大概500人，技术人员150人左右，一部分在北京，一部分在保定。
02 打造智能空间
亿欧汽车：欧了出行这套智能化东西，核心是什么？
才迪：核心是大屏，但大屏里面有更多核心的东西。
当然大屏只是内容的呈现形式，网约车内部有一个车脑，能够打通车内所有生态产品，共享经济也好，新零售也好，都包括在内。
亿欧汽车：智能空间方面，欧了出行还有哪些更多的思考？
才迪：现在的网约车公司都是要多拉快跑，那未来我们将大屏安到车上以后，就能将它和手机app端连接起来，把工具型软件变成生活类软件，促使用户时时刻刻都想打开它，这样我们打车软件的用户量会不断增加。工具型软件只有用工具的人才会下载，但生活类软件是人人都有可能下载。包括社交属性，我们之后也有机会去添加。
亿欧汽车：推出这种智能空间产品后，欧了出行会提高乘车价格吗？
才迪：不会，未来我们要做到免费打车。
车内变现渠道其实很多。比如当用户足够多的时候，我们就能和食品商直接沟通，他将食品放在我们的车上卖，我们能从商品的利润中直接拿分成。举个例子，卖一包饼干赚用户三块钱，一块钱给到欧了出行，我们还能从这里拿出5毛钱返给用户。
再比如，有商家和欧了出行进行广告合作，欧了出行就能够通过GPS向车上用户推送目的地附近商家的打折券，我们也可以从这里拿到分成，再返点一部分给用户。
亿欧汽车：您理想中的网约车是什么样的？
才迪：我2017年提出了第三空间的概念，我认为未来的网约车就是无人驾驶下的第三空间，也就是有限时间内的私人空间。他能够无缝对接家和办公室，乘客可以在乘车时完成吃喝玩乐购。
亿欧汽车：您认为未来网约车发展的核心在哪？