打车免费的智能网约车，你想试试吗？
[ 亿欧导读 ] 详解欧了出行的“赚钱之道”。
作者：张男、编辑：张宇喆，图片来自“特定授权”
核心观点： 1、网约车已进入3.0时代，拼的是智能空间的智能生态。 2、目前欧了出行的业务重点在于打造智能化产品，核心是大屏，未来变现方式丰富。 3、欧了出行计划先在保定和石家庄推出智能网约车，未来做到打车免费。
成立三年后，欧了出行想变得更“聪明”。
“网约车已经发展到了3.0时代，拼的是智能空间的智能生态，这也是我们近两年努力的目标，”欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪表示，“智能网约车，随便戳个洞都能流出利润。”
近日，亿欧汽车与才迪聊了聊，试图了解这家企业的发展之路以及其对行业的思考。
这个孵化于长城汽车的出行公司成立于2017年，原名欧拉出行，为了与长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉做区分，2019年4月改名为“欧了出行”。
制表人/亿欧汽车商业分析员张男
目前，欧了出行已经收获了全国网约车牌照和109块地方牌照，在保定和石家庄运营5000辆网约车，市占率超过70%。作为长城旗下唯一的出行公司，欧了出行身负重任。
如果说智能化浪潮来临之时，传统车企还对转型犹豫不决，那近几年车市开始下行的趋势，则是加速使其深刻意识到，单纯的售车已经不能支撑起企业未来发展，车企必须探索新的盈利道路。
也是在那个时候，长城、上汽、东风、广汽等传统车企陆续成立出行公司，入局网约车战场。虽然开局热闹，但网约车不盈利的核心问题并没有得到解决。
制表人/亿欧汽车商业分析员丁唯一
与只需具备司机、车辆、财务管理三个部门的传统出租车公司不同，网约车企业大多依照互联网模式建立，涉及市场、技术、运营、财务、人力资源等多个部门，运转成本高昂。在这种情况下，已经成为网约车最基本功能的运力供给已不能为企业带来更多利润。想要靠网约车实现盈利，企业必须拥有更多竞争力。
才迪认为，未来网约车竞争的核心就是智能空间的竞争。他进一步解释道：“大屏、移动新零售、共享经济，这些都能和网约车相结合，但难的点在于要先想清楚方方面面，包括上层架构、变现模式、变现渠道、运营模式等。”
欧了出行CMO兼智能网约车CEO才迪/欧了出行
作为从业近20年的互联网人，才迪曾先后在IBM、百度、凌动智行等企业任职。智能化浪潮刚刚来临之时，他就嗅到出行市场的变革气息，于2017年提出了“第三空间”的概念。在才迪看来，未来网约车就是无人驾驶下的第三空间，能够无缝对接家和办公室，乘客可以在乘车时进行吃喝玩乐购。
至于目前业界都在关注的“智能大屏”，才迪则摇摇头道：“智能生态和智能空间绝对不止于大屏。大屏就如同手机一样，只是一个生态入口。”而通过这个入口，未来网约车能找到更多“生钱之道”。
网约车到底该如何赚钱？肩负长城汽车出行市场探索重任的欧了出行又打算怎么做？
以下为采访内容整理（有删改）
01网约车赚钱之道
亿欧汽车：您如何看待网约车的发展历程？
才迪：我认为分三个阶段。
2013-2015年，网约车1.0时代，以滴滴首汽为代表，当时各家企业的竞争力就是背后的资本运力。企业借此大规模开城布局，扩大规模。
2015-2018年，网约车2.0时代，激烈竞争后，大企业留下，小企业被并购或者死掉。这时，大家拼的是服务和效率，服务就是司机的着装以及对乘客的服务内容，效率就是乘客的叫车速度。同时，还辅以小幅度的打折手段。但2.0时代完结时，我们发现企业依然不盈利。
2018年之后，网约车3.0时代，比的就是车内智能空间的智能生态，也就是第三空间的生态。
亿欧汽车：您认为网约车3.0时代将持续多久？
才迪：像手机发展历程一样，他未来发展趋势是陡线向上攀升的状态。这一状态至少需要10年。欧了出行也较早布局该领域，今年下半年将推出一些简单的大屏功能。虽然离理想化的产品还有差距，但我们要先抢占市场。
亿欧汽车：您认为当下的网约车能通过什么方式实现盈利？