才迪：传统出租车公司，只需要司机管理、车辆管理、财务管理三个部门，就可以管理甚至上千台上万台体量的车队。但网约车的公司体系是按照互联网的玩法搭建而来的，有市场、技术、运营、财务、人力资源等等多个部门，成本很高。如果刨掉这些人，网约车就是赚钱的。
我们现在管打车叫基础运力，把乘客送到目的地是未来网约车最基本的功能，在这过程中，网约车能帮助乘客完成怎样的服务和心愿，是我们需要着重研究的。
亿欧汽车：之前丰田说转型移动出行公司，您如何看待这种国际竞争格局？
才迪：一方面丰田能在转型后收集大量数据，通过这些数据反哺造车，以便更好的从传统制造业转型至互联网行业，另一方面丰田也想做生态，以车内生态去赚钱，而不是以打车去赚钱。但智能空间和无人驾驶在任何国家先行都很困难，只有在中国能快速实现。
第一，中国人口基数大，对于市场需求大；第二，中国是全世界互联网活跃度最高的国家，移动支付也是世界最好的。所以车内智能生态一定是在中国先行起来。
所以国内主机厂都在往这个方向转，互联网公司也在做。但互联网公司和主机厂是相互扶持的关系，而不是相互竞争，互联网公司有很好的内容，主机厂把握着端口。
现在欧了出行是后装，之后我们也要从生产线上做前装。
亿欧汽车：您认为现在打造智能空间的难点在哪？
才迪：现在业界在思考这件事了，但要先考虑好上层架构、变现模式、变现渠道、运营模式等多方面因素，才方便实施。因为之前没有人做过类似的事情，所以现在推动力相对较弱，这里面就包括各种资源匹配，人力、物力、财力等。
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