王哲凯 徐翌森 尹忠勋��
摘 要： 鉴于人为因素是绝大多数海损事故发生的主要因素，驾驶台资源管理的重要性不言而喻。通过分析一起典型的碰撞事故，确定其中与驾驶台资源管理相关的事故致因，针对暴露的问题提出相应的建议和措施，以便增进海上交通安全和减少人身伤亡和财产损失。
关键词： 驾驶台资源管理；碰撞事故；安全航行
【中图分类号】 U676.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）11-0197-01
一、典型船舶碰撞事故
1、事故经过。
根据新加坡交通安全考查局（TSIB）发布的调查报告显示，2017年8月21日，美国海军驱逐舰JSM轮（船长154米，8300GT）由于一系列错误操作突然向左转向抢占利比里亚籍油船AM轮，（船长183米，30040GT）“航路”，AM轮看到JSM轮突然转向后采取行动但不足以避免碰撞，最终两船在新加坡海峡西行航路，距Horsburgh 燈塔约4.6海里处发生碰撞。碰撞导致两船均受损，JSM轮十名美国水手遇难，五人受伤，未造成环境污染。
2、事故分析。
新加坡交通安全考查局对JSM轮与AM轮碰撞事故调查后认为导致碰撞事故发生的主要原因是人为失误，涵盖驾驶台资源管理不当、船员缺乏对驾驶台操舵系统的培训和熟悉、情景意识丧失等多个方面。
（1）船员缺乏培训，驾驶台资源管理不当。
JSM轮负责转向的几名驾驶台值班船员是从另一艘军舰临时指派的，对操舵设备缺乏熟悉，使他们在对操舵系统进行模式切换和转向测试时错误操作，加剧并恶化了事故态势。
根据SMS对驾驶台值班等级的规定，AM轮驾驶台团队人员配备不足，缺乏团队协作，暴露了驾驶台资源管理不当的问题。
（2）丧失情景意识，决策失误。
AM轮船长情景意识的丧失表现为自满、违背已建立的规则和程序以及指挥不当。AM轮船长在观察到JSM轮逼近时，表现自满，未采取任何避碰行动；AM轮船长在观察到JSM轮显示失控船灯号时，考虑到AM轮不能足够快速的转向，于是下令减速，车钟令从Full Ahead改为Half Ahead，但采取的行动不足以避免碰撞，存在指挥不当的问题。另外，碰撞发生时，AM轮驾驶台团队仅有3人组成，违反了船舶航经马六甲和新加坡海峡的规则和SMS对驾驶台值班等级的规定。
（3）任务分配不合理，未充分利用驾驶台资源。
碰撞之前，AM轮对驾驶台人员的任务分配不合理，未给二副分配任务，未对负责瞭望的舵工强调瞭望职责，致使驾驶台团队没有对当时情况产生警觉。船长命令大副在CH20联系新加坡引航站，使大副放下了主要职责，即作为驾驶台团队的关键人物对船长操纵船舶提供支持。船长没有很好的利用驾驶台资源，在驾驶台没有得到足够的支持。JSM轮负责转向的几名值班驾驶员是从另一艘军舰临时指派的，对JSM轮的操舵系统并不熟悉，缺乏对操舵系统的熟悉和训练，该情况在分配任务之前没有被考虑。
（4）缺乏有效沟通。
从JSM轮突然向左转向到碰撞发生这段期间，AM轮多次尝试与JSM轮取得联系，但均未得到回应，未建立有效沟通。缺乏有效沟通，使两轮错失了协调避碰的机会和时机，间接加速了碰撞事故的发生。
二、驾驶台资源管理
1、加强船员培训，提高综合素质。
船方应完善并严格执行各种培训和演习计划，包括针对船舶关键操作设备的演习计划，不能偷工减料、人为缩水。严格执行演习计划，不仅能培养船员在紧急情况下的反应意识，也能提高船员判断舵机在各种操控模式下运行情况的能力，从而及早发现问题。船公司应积极构建完整、有效的培养体系，通过专项培训、心理疏导等措施，多措并举，切实提高船员综合素质，保障船舶本质安全。
2、保持有效沟通。
船舶之间的通信和船员之间的沟通是船舶安全航行的基本保障之一，驾驶台通信作为驾驶台资源共享的重要手段，必须保证准确性、有效性和严肃性。船长或其他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应采取多种有效的手段加强和保持内部与外部之间的沟通与交流，正确掌握和充分运用适当的通信与交流方法，积极有效地沟通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖船等多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶航行的各项工作任务[1]。
3、提高情景意识，及时发现和中止失误链。
值班驾驶员应善于利用自身掌握的专业知识、积累的工作经验以及驾驶台资源去最大限度的加强对情景意识的培养。船舶驾驶员必须具有认真负责的工作态度，对航行计划有充分的了解并认真履行，能够敏锐的察觉到船舶状态和周围情况的变化，做到正确理解和判断，并对其他驾驶员采取的操作以及操作对船舶航行安全的影响进行监督，确保每个环节万无一失。另外，船舶驾驶员应充分认识其他驾驶台团队成员的作用，利用集体的智慧规避风险[2]。
4、加强船舶应急反应。