个人总结：高年级有约-老菜谈新零售 一，前言
前不久在高年级有约，有幸听到老菜亲自讲解新零售，并有了一些自己的体会与总结。
这次就已经公开的部分（老菜在“2020联商网大会”演讲中已经公开的部分），谈谈自己的总结。
如果有不足，不正确的地方，欢迎指出，共同探讨。
另外如果文中由于失误，出现敏感信息，也欢迎指出。
文中内容仅代表个人观点，不代表任何组织观点。
老菜在解读盒马新零售1.0，以及接下来新零售2.0时，多次提及供应链。而盒马供应链，作为整个盒马物流的大动脉，也确实非常优秀。
特点个人的理解其最大的特点，其在保质（冷藏，保鲜等），保速（云超次日达）的前提下，成本还比较低。平均来看，其成本为/单，而天猫超市的成本为/单，京东的成本为/单（没有在外部找到对应数据，所以只能写号）。结论是盒马的运费成本少一大截。所以，盒马的云超可以直接免运费，而猫超于京东就有各类限制。
原因那么为什么盒马供应链的成本更低呢？如果成本更低，为什么阿里其他BU（如天猫）不采用这种供应链模式呢？这也是在讲座后的同事交流中，一位同事询问我的问题。
站在商业角度来看，是因为盒马云超面向的消费场景与猫超等不同。
举个例子，我在京东买一个电钻，往往是因为我遇到一个场景需要电钻，但手头没有，这种需求突发性更强一些。而我在盒马云超买菜什么的，往往都是有计划的，如明后天吃什么，买回来放冰箱，这种需求计划性较强。并且前一种场景较为少见一些，毕竟突发性的事情多了，人也承受不住。。。而后一种场景则是比较日常的，毕竟人都是要吃东西的。总结一下，京东的消费场景更具突发性，较为少见，而云超的消费场景计划性较强，较为常见。而高频行为，每次都收取运费的话，那么对于消费者而言，成本也是一笔不可忽视的支出。
所以，盒马认为，盒马云超的物流应该抛弃半日达+运费，而选择次日达+免运费。这也是为什么老菜当时拒绝直接将云超挂在猫超下的原因。
站在技术角度来看，则是较为深厚的技术积累。由于我并不是物流域的成员，目前也与他们没有工作上的交流。所以我的看法，是阿里在物流（菜鸟）上的积累，阿里自身深厚的技术积累，以及老菜自己对物流的认识（毕竟京东物流的基础架构就是他一手搭起来的）。
而盒马供应链，一方面在所需场景下有着较低的成本，另一方面却也面临着所有供应链共同的瓶颈-产业链上游的约束。盒马在快速扩张的同时，需要保证产品的质量（不禁让人想起盒马快速扩张时，保证员工质量）。这就涉及到供应商，乃至产地的问题。这也就与阿里的数字农业自然挂上钩了。这块内容放在后面，我们先谈谈盒马接下来有关规模的认识。
三，新零售的成长-规模零售的历史，就是在物流限制下，不断提升规模。
过去，大家对盒马扩大规模的认识，就是盒马又在哪个城市开了一家盒马生鲜店。诚然，盒马在过去的规模扩大分为两个方面：线上和线下。线上就推出各类活动，并没有很大力（这是由于线上定位的问题）。而比较明显的是线下，不断开盒马鲜生店，至今已经有几百家了。
但是在现有条件较为成熟的情况下（目测商业模式还算靠谱，盒马鲜生店这一业态也还算OK），盒马在规模这个角度上提出了“覆盖率”。说简单点，就是盒马要渗透用户的方方面面。
总的来说，覆盖率分为两个部分：
全渠道：大力开始多业态的探索。这个也一直是盒马内部的重头戏。
全域：尝试线上各个平台的内容推广。首先是支付宝等阿里域，紧接着是抖音等。
上述两个部分就已经从线上（Virtual）与线下（Reality）全面覆盖用户生活了。
接下来，来详细谈谈。
首先是全渠道，就是通过多业态来尝试，并覆盖现有多元化的线下消费场景。如
盒马鲜生店（已有）：针对大卖场所属消费场景
盒马mini店（已有8家）：针对社区店（老夫妻店）所属的消费场景
盒马X会员店（预计今年上海）：针对sam，costco等会员店所属的消费场景
盒马C2（Cash & Carry）：针对Matro（麦德龙），美菜等批发店所属的消费场景
还有针对早餐场景的F2（盒小马），针对周末场景的盒马里等。
多业态的积极探索可以带来以下的优势：
流量导入，用户线下场景的覆盖，带来更多用户流量
技术提升，多业态带来的业务复杂性，会帮助阿里锻炼出一帮杰出的技术人才
基础设施，多元化的需求，也对供应链等基础设施提出更高的要求
商业探索，帮助盒马继续深入摸索新零售，为新零售行业提供更多宝贵经验
社会贡献，为社会提供更多商业模式的探索历程。