当我们驾驶这辆搭载了48V轻混技术的全新奥迪A8L奔驰在路上，其最直接的感受就是起步行驶时动力充沛，提速快，启停更加安静。48V轻混系统的应用不仅仅是节省能耗这么简单。全新奥迪在A8L原有的12V电气系统上增加了这套48V轻混系统，这套增加的电气系统可以支持更大功率的车载设备，是需要大量的电子设备的自动驾驶的基础。
▶�相关专利凸显实力
自动驾驶相关专利数量前十企业（截至2017年7月）企业 国家 数量
博世(Bosch) 德国 958
奥迪 德国 516
大陆(Continental) 德国 439
福特 美国 402
通用 美国 380
宝马 德国 370
丰田 日本 362
大众 德国 343
戴姆勒 德国 339
谷歌 美国 338
制表：太平洋汽车网
不仅仅是是这些看的到的硬件，奥迪在自动驾驶投入的精力远远超出了我们的想象。截至去年7月，奥迪关于自动驾驶的专利数量为516个，仅次于所有车企都离不开的技术供应商博世(Bosch)。远远的高于宝马的370个和戴姆勒的339个。而将自动驾驶作为最大卖点之一的特斯拉，则无缘前十。
专利的数量也从侧面反应出奥迪在智能驾驶方面的软实力，而作为奥迪智能驾驶的代表着，全新奥迪A8L自然也有这碾压对手的实力。
竞争对手：来自传统与新晋挑战
既然聊到竞争对手，那就不得不提ABB三强的另外两强，宝马和奔驰；以及全新奥迪A8L同级别对手宝马7系和奔驰S级；说到智能驾驶，也不得不提一下将自动驾驶作为卖点车企和车型们。
▶�宝马&宝马7系
作为车企豪强的宝马在自动驾驶上的研究肯定也不会少，并制定了2030年实现自动的计划。今年4月宝马自动驾驶研发中心正式投入使用，并且自动驾驶的全球测试原型车也在今年增至80辆。
但我们并未看到宝马量产其研究成果，目前我们能看到是宝马7系依然搭载着较为传统的车载系统。而且操控性是宝马赖以生存的标签，智能驾驶系统的介入意味更少的操作，更舒适的取向。所以在智能驾驶方面，宝马肯定也会做出取舍。
▶�奔驰&奔驰S级
奔驰同样也很重视自动驾驶的研究，早在2017年1月奔驰测试的新一代自动驾驶系统中，出现了激光雷达。但同样在2017年面世的全新奥迪A8上，也出现了激光雷达，并将其实现了量产。
奔驰S级则在奋起直追，但同样将希望放在了尚未面世的下一代S级上。官方也宣称下一代奔驰S级将实现L3级别的自动驾驶，但在未见到产品前，所有对未来的规划会有多少是画饼内容我们暂时不知道。
▶�汽车界自动驾驶的扛把子们
