超级播报，每周都有料。在一个多月前，小米对外公布了造车计划，雷军的一番煽情演讲，不仅感染了很多米粉和网友，似乎也“打动”了同行们。沉寂已久的互联网老兵――360董事长兼CEO周鸿�t在本周同样宣布了“造车”计划，这位不会开车的红衣主教，入局造车圈的背后究竟有哪些盘算？接下来让我们深入分析。
事实上，相比雷军的“孤注一掷”，周鸿�t明确喊出：“360不独立造车！”。5月11日，周鸿�t在360安全大厦宣布正式投资哪吒汽车，并领投D轮融资。虽然没透露领投金额，但360一跃成为哪吒汽车的第二大股东，数额应该不在小数。
周鸿�t认为，投资哪吒汽车，就是以股东的身份与哪吒汽车进行深度合作，并将360的网络安全能力输出给哪吒，在哪吒的各个车型上，为消费者提供深入的安全体验。360最终目标是以哪吒为样本，将汽车安全解决方案推向全行业。
能够看出，周鸿�t的“野心”还是非常大的，360最终的目标是希望能够通过跟哪吒汽车的合作，进而全面的了解车辆数据安全，最终凭借在网络数据安全多年的积累，最终打造一套完善的智能汽车安全体系。而这套体系，或许将成为360未来在智能汽车信息安全赛道上的重要基石。
除此之外，促使360入局“造车”的动因还是不想错过这个百年不遇的机会。周鸿�t说：“目前互联网造车不是太多，而是太少了。”同时，他认为更多的互联网汽车下场造车，将有可能让中国成为汽车规则的制定者。很显然，周鸿�t希望360能够成为汽车数据安全的规则制定者。
前面提到，360并没有选择独立造车，而是在经过考察和筛选后，最终决定与哪吒汽车合作造车。周鸿�t讲到，360挑选合作车企的标准有两个层面，一是必须选择最有颠覆性创新能力的创业公司，传统车厂虽有实力，但不一定需要360的帮助；二是经过大浪淘沙仍存活下来，且实现量产交付，年销量汽车超过1万辆的公司。
最终，360选择了与哪吒汽车共同造车，一方面是哪吒汽车符合360的挑选的标准；另一方面是哪吒汽车的定位更加亲民，这与周鸿�t提出的“科技平权”不谋而合，因此360计划打造的主力产品将瞄准10万块钱左右的各种车型，要给中国还没有买车的家庭、没有第一辆车的人享受“平权革命”的机会。
有意思的是，周鸿�t本人并不会开车，而在今年上海车展上，也是他人生中第一次看车展。可以看出，相比HiFi音响高级发烧友、实弹射击爱好者等标签，汽车对于周鸿�t来说算是一个陌生的领域。不懂汽车就意为着造不好车吗？滴滴创始人程维也不止一次在公开场合表示自己不会开车，却用一千万辆车解决了三亿人的出行问题。
归根结底来说，未来汽车的硬件将不再那么重要，而是由软件和数据进行主导。自诩为产品经理的周鸿�t始终认为，在未来软件定义世界，一切皆可编程，万物均要互联，数据驱动一切的时代里，未来最伟大的产品经理一定会出现在智能汽车行业。
编辑点评：
总的来说，目前360的“造车哲学“还是比较保守的，首先是并没有全面all in，而是选择与哪吒汽车合作造车均摊风险；其次是360依然选择做自己擅长的领域――网络数据安全，希望将成功经验复制到汽车领域。当然，这也能体现出360目前对于造车的观望态度，或许与哪吒汽车合作只是一次尝试性的投资，另一只脚合适踏进这个热闹的“造车圈”，还要让我们拭目以待。
