就在雷军正式宣布小米造车的第二天，华为轮值董事长胡厚��在华为2020年年度报告会上说了这样一句话：“现在汽车确实是一个非常热门的话题，而且变成了一个跨界的话题，好像做ICT的公司不谈车就落伍了……”没想到话音刚落不久，“红衣教主”周鸿�t携360高调上场，宣布牵手哪吒汽车组成“闹海搭档”，一起互联网造车。
截止目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等曾经/仍在手机领域有所作为的企业纷纷入局汽车圈，直接或间接参与汽车制造，它们手握用户、技术和生态，给汽车行业注入新力量，我们可以将这些企业归纳为“造车新势力2.0”企业。然而我们不禁好奇，从造手机延伸到造车，这种跨界究竟是赶时髦还是深思熟虑的决定？它们的身份是变革者，还是跟风者？你又是否看好它们的“汽车梦”呢？欢迎在文章最后参与投票，与我们互动讨论。
这几年汽车圈最火的词，也许就是“跨界”了，而手机厂商也成为跨界大军中的一员。国内最早的跨界代表可以追溯到乐视，海外代表则是苹果，二者选择的都是自己制造的路线，但理想很丰满，现实很骨感，汽车远不是“四个轮子加一个手机”那么简单。截至目前，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族等厂商也已入场，他们选择什么方式参与造车？权衡之后，各家给出了不同的答案。
■ 华为：从供应商到联合车企造车，野心越来越大
自宣布进入汽车圈以来，关于华为究竟“造不造车”的讨论从未停止，虽然华为不停辟谣，但想到任正非曾拍桌子表示华为不造手机的往事，任何的结论都为时尚早。而且无论从财力、人力、能力来说，华为造车似乎都分分钟就能开始。
那么为什么这么着急辟谣？因为华为初入汽车局，不能跟车企“抢饭碗”。如果是供应商角色，那与车企就是伙伴；如果是造车的角色，那就是“野蛮人”了。因此，凭借领先实力和服务意识，华为成为汽车圈的明星企业，车展中唯一一个车企老总排队预约参观的展台，就是华为展台。
不过现如今，华为的野心是越来越大了，一度反复强调“不造车，聚焦ICT技术，做汽车增量部件供应商”的华为脚步越迈越大，并开始“与车企打造一些新的商业模式”，即分别与北汽、长安汽车和广汽集团合作，打造三个子品牌。目前，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S华为HI版已开启预售，两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。而华为与长安、宁德时代联合推出的高端品牌也即将登场，从这个角度来看，华为虽然没有自创品牌，但实际上已经参与到“汽车制造”的环节中了。
不仅如此，华为并不满足于做供应商和联合制造的角色。华为还与赛力斯品牌推出了赛力斯华为智选 SF5，并宣布该车正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售，开创了消费电子行业和汽车行业的融合。据悉，赛力斯华为智选 SF5一个月预定量已超过6500台，而后续将与华为合作卖车的车企还包括北汽和、长安、比亚迪等。华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。
由此来看，华为除了积极发挥自己在智能座舱、智能网联以及智能充电系统等方面的技术实力，为车企做“增量”，也在最大化地利用销售渠道，打通越来越多的汽车上下端流程。而随着各方面积累的深入，未来华为推出自有品牌汽车的可能性也是较高的。
■ 小米：雷军亲自上阵，用汽车打通小米生态
经过75天调研、85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，小米正式启动智能电动汽车业务，开始造车。资金上，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元；更为关键的是，雷军将亲自上阵，担任智能电动汽车业务CEO。
可以说，雷军的这一入场非常漂亮，赢得了不少汽车业内人士的认同。从业务层面，小米以全资子公司模式自己干，不差钱儿、不缺用户、不少技术和人才，感觉是万事俱备后的决定，既是应用户需求而来，也有实力为用户负责；而从雷军的角度，他不仅在汽车行业已积累广泛人脉，而且调研充分，在演讲中既讲了初心（不是赶时髦），也讲了未来目标愿景（不是一时冲动），更是亲自带队，还表示“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”言之凿凿，让人听着都心潮澎湃。
