与之前的ofo、摩拜不同，现在点缀大街小巷的分别是青桔单车、哈��单车和美团单车。
近日，哈��出行和滴滴旗下的青桔单车先后获得融资。在资本寒冬中进行的资金补充，也为接下来的竞争提供了较为充裕的资源，这也意味着在历经大浪淘沙的洗礼后，共享单车的第二次市场征战正在打响。
与上次不同的是，这次战争是悄无声息的。
互联网分析师葛甲在接受《中国经营报》记者采访时认为，共享单车市场是存量稳定的市场，现在更多的是减少成本增加收入，帮助共享单车商业模式回归。
大战再起：商业化回归
在西二旗地铁" target="_blank">地铁站附近，陈师傅完成了调度任务准备骑着电动车回公司。今天的自行车调度已经完成。陈师傅是迅安客的员工，主要负责青桔单车在西二旗附近的调度，除他以外，迅安客在西二旗的整个团队还有七八个人，其中有3~4人专门负责找车，其他的都是负责对落单的共享单车进行调度。
陈师傅表示，对于青桔单车来说，五环内是运营区，五环外的是调度区，目前西二旗这边主要以调度为主。而迅安客是调度青桔单车的外包商之一。一位接近共享单车人士在接受《中国经营报》记者采访时指出，青桔单车和美团单车在运营方面一直是外包的，哈��出行则是类似招聘兼职。陈师傅也表示，在做调度时很少见到哈��出行调度员的人影。而对于调度热点的选择，陈师傅称都是公司给的。
一位接近共享单车的知情人士在接受记者采访时表示，哈��出行考虑的是自己招聘考核在运维质量上更好把控。“不过的确青桔单车更有钱一些。从投车上就能感觉到，整体上他们的数量更多一些。哈��出行选择热点会更实际，青桔单车的热点相对哈出行来说更广一些。而美团单车也是紧随其后一起部署。”其表示，哈��出行的投车热点是通过大数据，通过哈勃系统、哈��大脑2.0
，根据以前的数据进行计算，日常在上午10时左右根据单车需求量，来引导当地运维做部署。在新的城市，则通过同样规模的城市和相似的城市属性，根据相关经验拷贝过来，再去做修正进行试运营。相对来说，哈��出行对于投车热点属于精细化运营。
滴滴相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，滴滴一直实行网格化管理，智能调度，规范作业，建立“快速响应机制”保证发现问题5分钟响应，30分钟解决。及时、高效地解决车辆冷热区调度、淤积及特殊区域规范停放问题。网格中不同区域有对应负责的运维人员做区域维护，同时安排有相应巡检人员流动性巡查，形成以区域带动网格的整体运营区模式，由点带面快速响应，配合管理，确保运营秩序。同时，我们细化联动，与各街区主管部门建立监督响应渠道，及时处理在各级区域内主、次干道发现的问题。
哈��出行联合创始人兼执行总裁李开逐在接受媒体采访时曾表示，单车调度方面，之前都是由线下的工作人员自己决定，后来通过引入数据和算法分析发现，线下运维人员的准确率大概只有60%~70%，可能有30%的调度是没有意义的，或者有一些点他们认为是热点，其实不是热点。
过去，在摩拜、ofo双雄争霸的时代，融资的目的是进一步扩张市场，这虽然让共享单车市场在短短一年中快速膨胀，但ofo也因为入不敷出生存艰难。随着资本对共享单车市场思考的理性回归，包括中小型共享单车企业的创业路也越发艰难。在经历洗牌后，剩下的企业也逐渐意识到共享单车盈利的重要性。