9年前，当起亚第一代K5在国内上市，新车凭借绝美的虎啸式前脸与动感流畅的车身设计，成为当时B级车市场上当仁不让的颜值担当。
在此后的几年时间里，起亚K5在国内的月均销量都达到了5000辆左右，巅峰时期更是突破8000辆，甚至在2014年东风悦达起亚在华获得了64.6万辆的销量成绩，只不过很快就被凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)以及天籁“日系三杰”赶超了。
近几年，随着市场的剧烈变化，以领克、WEY为首的中国品牌不断上攻，而大众、本田等强势合资品牌则通过产品不断下探，两者的上攻下探严重挤压了起亚的生存空间，这也让起亚在过去数年中，显出了颓势。
但起亚经过了这些年的蛰伏，他们一直都在想办法重新在中国——这个全球最大的汽车市场重回巅峰。
2019年，起亚任命中国本土高管李峰担任东风悦达起亚的总经理，这在合资车企中并不多见。让更了解中国市场的中国人担任DYK的一把手，无疑显示了起亚对中国市场的重视和重回巅峰的决心。
但，巧妇也需有米来炊，好的产品始终是一个企业的基石。基于全新i-GMP平台的K5凯酷(参数|询价)作为起亚在华的旗舰车型，无疑是起亚吹响重回巅峰号角的基石型产品。
起亚重新面对中国市场
“夫君子之所取者远，则必有所待；所就者大，则必有所忍。”近几年陷于困境的东风悦达起亚就如同苏轼在《贾谊论》中所述的君子一般，等“不鸣则已，一鸣惊人”的这一刻已经很久了。
而凯酷可能就是东风悦达起亚最响亮的惊人一鸣。“这是一款重量级车型，得中型车者得天下。我们如何通过今年的新K5的上市，能够回归曾经有过的影响力和地位。这个不仅是对新车、对品牌，对客户都是一个有巨大效应的一件事情。”李峰对此充满了期待。
但客观来说，第二代K5给人带来的惊艳感远不如第一代产品，同时丰田通过TNGA、大众通过MQB为旗下的B级车凯美瑞、帕萨特(参数|询价)（迈腾(参数|询价)）塑造了极强的技术领先感，在设计感、技术领先感均不占有的情况下，第二代K5并没有延续初代产品的强势表现。
改变是目前起亚迫切需要的。今年，现代起亚集团提出的“China First（立足中国），Global Presence（放野全球），Innovation（突破创新）”三大核心品牌方向指引，拥有中文名凯酷的全新一代K5便是这一全新品牌方向的急先锋。
中国消费者想要享受国际先进技术，往往都需要等上不少时间。譬如已经在欧洲享有盛誉的大众1.5T E211EVO发动机，中国消费者最快也要到2020年底才有可能体验；又或者是被人称为黑科技的马自达Skyactiv-X发动机，也需要中国消费者继续等待。
伴随着凯酷的推出，现代起亚集团最新的smart Stream动力系统也将正式和中国消费者见面，这台拥有CVVD可变气门持续期技术的发动机，拥有着和过去数十年汽油发动机不同的气门控制技术，东风悦达起亚在最短的时间内，让中国消费者能够体验当下世界最为一流的技术。
技术是革新的关键