虽然很多人吐槽，但其中大部分人还是认为这是路虎“非不能也，实不为也”。然而我们的观点却恰恰相反：路虎其实是“非不为也，实不能也”——它其实是因为没能力打造一款全新的越野Dream Car，才不得不出此下策的。
怎么会？全新卫士如果抛开越野迷的偏执，它似乎处处都是先进的代名词。而在传统认知中，“纯正越野SUV”反而不需要什么“高新技术”。就好比，路虎连火箭都能造出来，打造一个滑翔机还不跟玩儿似的？
事实还真不是这么回事。正如同火箭与滑翔机一样，看起来一高一低，但其实是分属不同的专业领域。
路虎在“专业越野”这个领域有问题吗？它可是鼻祖啊！它的第一款车型Series I，也是参考威利斯打造的啊！否则，就不会有前面所说的——老卫士如神一般的存在了。
然而这都是“过去时”了。了解路虎“身世”人应该都清楚，从上个世纪末开始这个品牌的命运就一直是“颠沛流离”——股东层面先是英国内部各股势力的混战，然后是经历委身宝马、福特等“外国东家”，最后落在了印度塔塔的名下。
JEEP这半个多世纪，东家不也是几经易主吗？没错，但JEEP换来换去，东家都是“美系”，并没有“文化冲突”。路虎呢？从英系到德系到美系再到“印系”，这里面会发生什么，你懂的。
具体看车型。卫士先放一边，因为它从1983年Land Rover90/110/127之后就一直没有太本质的变化。主要看其他产品。揽胜，从第三代开始就明显受到东家宝马的影响，变成了一款彻头彻尾的“公路旗舰豪华SUV”。发现3/发现4是福特主导下的产物，采用了全新的平台架构（即所谓整合承载式车身）、四轮独立悬挂，产品属性也变成“偏重越野的公路型SUV”，与之前的发现1、发现2有着天壤之别的车型（说实话，全新卫士与这个属性倒是完美贴合。它才是真正意义上的发现5）。
到了塔塔时代，由于塔塔自身没有什么技术，反倒是让路虎有了一个好的发展空间，并研发出了当下这个“全铝车身架构”。路虎也基于它，开发出了新一代的揽胜、发现及全新卫士。
注意到细节没有？没错。从上世纪末开始，路虎就再也没有进行“纯正越野专业领域”的研发和更新了。这方面基础平台层面的更新，更是止步于1983年。这意味着路虎目前手上，有且只有这一个“全铝车身架构”。
或许你又会反驳：不对啊，还有揽胜星脉、揽胜极光、发现神行呢？嗯，这些车的平台全都不是路虎自己的，而是源自捷豹的轿车平台。
当一个车企，在某个专业领域“研发断层”三十多年以后，你再让它打造出这个领域的Dream Car？套用一句俗烂了的台词：臣妾做不到啊！
这个“做不到”总共有三。第一，能力——多年的“城市化洗礼”，当下的路虎工程师团队早已不复当年。第二，成本——如此断层之后再另起炉灶开发一个能够打造越野Dream Car的全新平台，研发成本绝对是当下的路虎无法承受的。第三，时间——真要是全新开发，这个全新卫士不知得晚多少年诞生，路虎肯定是“等不及”的。
也有人提出，为何不用老卫士的平台？不是神一样的存在吗？
这里要纠正一个误区——一个在三十多年前“神一样存在”的东西，放到现在可能就会是“翔一样的存在”。且不说当下的路虎工程师团队还能不能把老卫士的平台技术“捡回来”。即便能，想基于这个“古老平台”开发一款能满足现阶段越野迷的Dream Car，也是绝对不可能的。
这其实不难理解。如果牧马人不是在内核层面经过反复的迭代，它的灵魂同样没法延续，甚至都没有存在的必要了。
做不到怎么办？路虎“敏锐地发现”， 打着越野文化旗帜的硬派城市SUV或许才是市场真正需要的。技术上，刚好可以用上路虎当下的“全铝车身架构”。关键是，人们担心或者质疑的东西，路虎认为可以通过营销宣传来破解，甚至还可以将其包装成“越野SUV领域的革命”。
于是，这样一款全新卫士就这么诞生了。
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