车内的储物空间挺多也都顺手好用，后备厢空间表现也没什么问题，唯一遗憾就是后排座椅放倒后无法和地面形成水平，但实际上对日常使用没什么明显影响。
●场地驾驶体验
我们本次的试驾车型为最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N・m的Pro版，采用后轮驱动，不出意外还会有动力更强的四驱版本出现。
加速踏板调的很有比例感。初段不贼，继续下压会又马上有一个明显的爆发点，很好控制。再加上电动机扭矩特性，场地内中低速驾驶时充沛的扭矩随踩随有，并且很收放自如。带入到日常用车环境中的话，防加塞应该挺好用。
转向力度比我预想的重，男性觉得偏重，女性驾驶员可能就觉得有负担了，猜测量产版会调的轻一点吧。转向比偏大，这样虽然降低了驾驶乐趣但换来的是放松。B挡模式下动能回收力度挺合适的，大概相当于远远看到红灯轻踩刹车减速的程度，并且力度增益有个短暂的过程，不会有什么不适。
悬架却出乎意料的硬，测试场内的地面已经算比较平整了，但中低速行驶时还是能感觉到地面的轻微起伏。偏硬的悬架+先天的低重心，侧倾控制和操控反应自然是好。不过我相信大部分国内用户更喜欢软一点的。
全文总结：
由于条件所限，本次试驾仅限于封闭场地之内，并且车辆调校也不是最终版本。不过在这短暂的接触中，这台车还是给我留下了不错的印象。首先它开起来很顺手，转向、加速、减速等动作之间没有脱节，节奏一致性很强，轻松不占用精力的驾驶感也是大众车型一贯的味道。静态部分也保持了大众在设计上和工艺上的高标准。科技配置和辅助驾驶部分的体验，我们会在拿到量产车之后尽快奉上，敬请期待。（文/图 汽车之家 陶�盒�）
来源：汽车之家
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