在滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”当口，由共享单车运营企业成长起来的哈��出行，开始上线运营顺风车业务。
2月22日，哈��出行宣布，在全国300多个城市上线运营顺风车业务，乘客可通过更新后的哈��出行APP或支付宝哈��出行小程序预约顺风车服务。一些业内人士认为，哈��此时布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。
在顺风车业务尚未走出争议的背景下，哈��的愿望能否实现，顺风车业务又能给哈��带来哪些故事？新京报记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现，目前哈��顺风车平台上“单多”车少，多数车主开顺风车只为补贴油费；用户则认为，哈��顺风车并不是特别优惠。
尴尬：行程匹配度较低
热身两个月的哈��顺风车2月22日在北京开城接单了。
“我下午两点计划从中国石油大学昌平校区打车到市区，用哈��顺风车下单，只显示了两个顺路车主，一个早于我的出发时间，另一个则是晚上七点。”米西(化名)22日尝试使用哈��顺风车，体验不是很好。
米西介绍，发现学校附近没有顺路车辆后，她试图将出发地改为热门商区五道口，“五道口车多人多，我准备坐地铁到那里再打顺风车。五道口附近有8个顺路车主，我邀请了4个，但等到五点都没有人接单”。
23日下午一点，新京报记者用哈��出行APP预约下午四点半从广渠门外地铁站到北京工业大学的顺风车。平台显示，共10位顺路车主，与记者行程匹配度最高仅为52%，车主多为跨城行程，目的地或出发地多在京郊。到下午四点，未匹配成功。
哈��出行APP提示，市内出行要想更容易打到顺风车，可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费和定位在商区等方便停车和找到位置的地方。记者按照提示的做法主动邀请司机、给司机增加感谢费、定位在商区，也未成功打到车。
当日，记者预约次日(2月24日)的行程，却在出行日上午被平台以订单未及时支付为由取消。而在取消前，哈��出行APP未给予下单成功及要求支付的任何提示，APP上也没有任何记录。
23日下午一点，记者还预约了一趟下午七点从首都图书馆到十里河公交站的行程，直到下午三点左右才有司机王师傅接单。
成功率低成为用户体验哈��顺风车的第一印象。米西认为，“顺风车需要一个庞大的车主群体，需要一个强大的品牌把车主号召起来，把希望寄托在打不到车的软件上不免耽误出行，还不如用快车服务。”
深圳的杨扬(化名)2月23日使用哈��顺风车也遭遇“碰壁”，当日他未能成功找到顺路车主。不过，他表示，要是去较远的地方，顺风车价格合适，提前预约、多等一会都可以接受。
新京报记者做了一项随机问卷调查显示，用户“使用顺风车常遭遇哪些不便”的多选题中，“打不到车”占28.87%，“路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单”占24.74%。
单价太低车主“不赚钱”？
记者随机问卷调查中，针对“车主开顺风车原因”的多选题，受访者回答“赚钱”的占49.48%，“交友”占10.31%。
“我不靠顺风车挣钱，这个也挣不了钱。”刘宝树(化名)是一名顺风车车主，他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈��顺风车，“做顺风车车主只是为了补贴汽油费。”
1月份，刘宝树从重庆开车到贵阳，哈��顺风车接了一位乘客，那一单乘客向平台支付了230元，他挣了218元。“不带人就相当于我亏了200多元，但(接单)利润是不存在的。”刘宝树表示，这一路，他支付汽油费190元，高速费260元，接单相当于找人分担了一部分费用。
分摊路费是多数车主加入顺风车的原因。王师傅也介绍，上下班距离远，跑顺风车可以补贴一点油钱。“我之前没注册过顺风车主，昨天(2月22日)才注册的，这是第一次。”
不过，也有车主认为哈��顺风车的定价机制不合理，“单价太低，除非十分顺路，不然不值得接。”
有位司机师傅表示，从五棵松到南苑机场20多公里，以前用滴滴顺风车车费大概40元，同样的路程哈��顺风车约37元，“和滴滴比起来也差不多”。记者从首都图书馆乘哈��顺风车到十里河公交站附近，全程2公里，花费11.5元，若使用快车为13元。