更为重要的是，小米造车有合理性和必然性，对小米的长远战略有着重要作用。未来，小米将从个人设备到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉提供全方位全场景的智能生活，而小米汽车将作为移动出行的重要载体，助力生态链的打通。
当然了，汽车工业产业链复杂，工程庞大，投入巨大无比且对安全性的要求极高，雷军能否在兼顾手机等业务的同时对造车予以足够的重视，并且做到5-10年内持续投入，对小米汽车的成长至关重要，对此我们还需且行且看。
■ 360：坐稳二股东，牵手哪吒汽车一起“闹海”
雷军的造车热情感染了很多人，360公司创始人周鸿�t就是其中之一。5月11日，周鸿�t正式对外介绍了360智能汽车战略，牵手造车新势力哪吒汽车，迈入汽车圈。
与雷军一样，周鸿�t也对自己的造车之心进行了声情并茂的分享，直言是深思熟虑的结果，这直接体现在360的造车模式上――不同于华为和小米的路，既不大面积合作，也不单打独斗，而是与一家车企深度绑定，投钱、投技术、投思维，稳坐二股东。
周鸿�t表示：“经过手机的失败之后，我就深刻地领悟到（这是心头的痛啊）做硬件还是有很多硬件的专业知识，有了一个好的硬件基础，我们互联网的云、大数据、人工智能、用户体验都可以发挥作用。”而为什么选择了哪吒汽车，周鸿�t给出了两个原因：第一是经过系统调查、大浪淘沙而来：“最多的时候新造车公司有300多家，后来车能量产的有20余家，按销量再卡一卡，标准是年度销量超过1万辆，最后只有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑，我们最后选择了哪吒”。
第二，从高层性格上，受传统车企熏陶、严谨内敛的张勇与幽默风趣、能言善辩的周鸿�t性格互补，周鸿�t开玩笑称他第一次见到张勇时，以为张勇是生产线上的工人。同样，周鸿�t认为哪吒只会埋头干活，不会宣传和营销，但也正因为这样，周鸿�t才看中了这个团队，双方互补提升的空间也很大。
具体来说，360更擅长的无疑是安全，通过与哪吒汽车合作的这个原点，可以撬动对整个汽车行业的认识，进而能够更全面理解汽车安全问题，把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好；而对于哪吒汽车来说，360不仅是一个可以长期背靠的金主，而且在人力、技术、创新等方面也将吸纳360的思路，未来，“10万级”高性价比的智能汽车将是双方合作的主力方向。
当然了，对于360造车的质疑声也不少。周鸿�t也直言自己已经50岁了，很多人问他这把年龄还折腾什么，他给出的答案是：“我命由我不由天”，作答的同时又给哪吒汽车做了一次广告。罗永浩也在社交平台为他打电话：“嗯，生命不息，折腾不止，这是企业家精神。”
可以看到，360与哪吒汽车的牵手其实是一个比较理想的合作样板，将传统和互联网互补结合，实现效益最大化。不过目前阶段来看，这种合作尝试的走向受到多方面的影响：例如仍处在发展初级阶段的哪吒汽车能否将品牌力和销量进一步提振；当360与哪吒汽车在思路不同时，如何求同存异等等，双方的蜜月期究竟能维持多久仍待观察。
■ 创维汽车：有志不在声高，30年争做全球十强
在4月27日举办的创维智能汽车品牌见面会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，创维以全新姿态入局智能汽车赛道。现场还发布了创维汽车ET5车型，新车定位为中型SUV，共有5款车型，售价区间为15.28-19.88万元。