与OPPO一样，魅族也不会通过亲身造车进入汽车赛道，而是做自己更擅长的事，在车机互联上谋求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，Flyme for Car车载系统首款合作车型将于4月30日正式发布。Flyme是魅族基于Android操作系统为智能手机量身打造的操作系统，是魅族设计理念在软件更深层上的体现，也是魅族手机的核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂所在”。
然而，魅族让关注它的朋友们等了个寂寞。4月30日，魅族科技官方宣布与MINI达成合作，推出一款魅族涂装MINI JCW赛车，命名「18」，该车将参加2021大师挑战赛。也就是说，魅族的这次首秀更像是一次冠名和赞助，Flyme for Car车载系统也并未正式发布。不过，魅族将业务延伸至汽车领域的意愿也揭开了帷幕，未来更深层次动作也许还在酝酿中。
编辑点评：
与国内第一波造车新势力相比，华为、小米、360、创维、OPPO、魅族既拥有广泛的用户群体，还手握前沿技术和海量数据，它们能带给传统车企不一样的思路和创新，我们可以将他们称为造车新势力2.0的代表。
从造手机到造车，既是他们实力和技术的延伸，也是对汽车行业前景判断的必然，相比于手机屏幕，车机屏幕带来无限的空间，为各类生态融合提供了绝佳载体。此外，这种跨界也源于这些厂商居安思危的意识：智能汽车融合了庞大产业链和最前沿的技术，进入这个赛道后不仅可以打开万亿级的蓝海市场，而且可以保持竞争力和创新、不掉队，对于华为、小米、360、创维、OPPO、魅族来说，这也许是促使它们迈入汽车圈的更重要驱动力。除了它们，海信、联想、索尼、中兴等企业也有望成为新势力2.0队伍中的一员。
当然了，虽然都积极迈入汽车行业，但这些企业的入局姿势不尽相同：华为除了制造一环，业务有望囊括汽车产业链的各个分支；小米和创维均亲自造车，但企业定位和用户群体不同，也会衍生出两种完全不同的造车思路；360折中地选择与一家车企深度合作，这对于它理解汽车行业有着不错的开端；而OPPO、魅族则会在车机领域加快研发布局，为车企和用户提供更好的互联系统。比较而言，你更看好谁呢？欢迎与我们互动并留言。（文/汽车之家 才丽媛）
来源：汽车之家
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