业内人士告诉未来汽车日报 ，整车厂委托零部件厂商生产，只是为了降低整车成本，而不是做甩手掌柜，整车厂自己需要懂技术和产品。新能源车中很多技术的实现需要相互匹配和系统集成，这些不是花大价钱砸出来的，需要真正懂技术的人。特斯拉、大众、奔驰、宝马等公司都有专业能力很强的软件工程师，写软件、做标定，博世等供应商的角色是代工批量生产硬件。
“真正认真做产品的公司，都会去零部件公司挖人。”一位在全球头部零部件公司工作十余年的员工表示，蔚来、小鹏、威马等新造车企业早期都会和产业链上游公司打交道，但拜腾和他们的接触很少。
在整车厂内部，车的量产是一个大的时间轴，除去生产、研发体系要随之调整外，销售、售后服务体系搭建等所有工作也都须按照这个时间轴规划。SOP时间不断后延，意味着内部所有工作都不得不做相应调整甚至搁置。
目前，拜腾首款量产车处于VP（verification prototype，样车验证）阶段，如果把产品规划设计到新车量产视为从0到1，现在大约完成了70%。拜腾员工表示，正常情况下，距SOP还需要至少10个月的时间。
当然，前提是公司能够正常运转，有人接盘，有钱进来。
吉利宝能展开尽调，谁会接盘拜腾？
烧完最后一笔钱，欠了一屁股债，留下一个无车可卖的烂摊子，谁来接盘，成为摆在拜腾面前的一道没有选择权的选择题。
未来汽车日报 从接近拜腾高层的人士处获悉，拜腾汽车6月29日董事会讨论的议题有两个：一个是确定公司的人员精简方案和停薪留职实施方案；另一个是讨论公司内部重组方案，包括重组的整体思路，以及成立一家新公司的具体实施方案。
“这是一个三方（拜腾三大主要股东）博弈，这三方与拜腾管理层之间也在博弈，这种情况不是短时间会有结果的。”知情人士表示。
目前，拜腾的前四大股东分别为和谐汽车、南京开发区、一汽集团、拜腾管理层及员工持股，排名不分先后。
其中，一汽集团持股比例不到20%。未来汽车日报获悉，按照B轮投资约定，一汽与拜腾原本计划基于拜腾M-Byte技术，共同研发红旗代号“EQ320”的纯电动车型。此外，拜腾南京工厂15万辆的年产能中，原定将有5万辆用于生产红旗EQ320纯电动车 。该项目今年3月底中止，并进行清算。
此外，一汽集团在与拜腾签署的B轮投资协议中承诺，将在C轮投资中以现金形式出资至少5000万美元。知情人士称，一汽集团在投资条件中基于拜腾的现状和融资困境做了多项调整，以降低拜腾实现目标的难度。
去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门（OEC ， Operation Excellence Centre）做内部审计。同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模（10%比例）的裁员计划，并开始控制成本。
2019年6月底，能参与到拜腾VP级会议的人士对36氪表示，当时拜腾冻结了大量外部支出项，只发放人员工资和推动部分工厂项目，给员工发工资的钱也来自每月约2000万美元的过桥贷款。
当时，拜腾鼓励员工向OEC直接反映问题并开通了相关邮箱，但即使OEC在开始时积极回应，但最后往往无疾而终。“公司都是外国人把持着，很多事情难以推进。”拜腾内部人士表示，当时做成本控制为时已晚，很多供应商采购合同都已经签了。
自2019年开始，董事会多次要求管理层大幅裁减海外人员，把知识产权、研发部门迁至中国，但戴雷仍坚决不松口。接近拜腾管理层的员工告诉未来汽车日报 ：“直到今年年初，我都觉得拜腾还是有转机的。”
今年前半年，几大股东方和管理层曾多次召开董事会，探讨拜腾未来发展的可能性，但迟迟未达成共识。4月疫情稍缓时，主要股东曾在长春有过一次面对面沟通，就如何解决公司困境达成初步共识。
5月下旬，三大主要股东成立了一个三方工作组，各派一名工作人员进驻拜腾。三大股东连同第三方（普华永道）开始给公司做详细的摸底，寻求解决拜腾困局的方案。拜腾内部人士认为，这也意味着，董事会已经对拜腾管理层失去信任。